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【央视新闻客户端】
所谓网联汽车 ，可以理解为汽车之间通过一定设备的连接 ，汽车与网络中心 、智能交通系统等服务中心的连接，甚至汽车与房屋 、办公室和一些公共基础设施的连接。即可以实现车内网络与车外网络的信息交换 ，全面解决人、车与外界环境的信息交换问题。
以下是主要连接的汽车：
总的来说 ，初级网联汽车的基本功能是以2010年国际远程信息产业联盟(ITIF)的正式成立为标志的，也就是说 ，网联汽车的初级阶段是以远程信息技术为代表的 。
远程信息处理是电信和信息科学技术的结合 。是指通过内置于车辆、航空设备 、船舶 、火车等交通工具中的计算机网络技术 ，以无线通信技术和GPS卫星导航技术为手段，实现文字、图像 、语音信息交换的综合信息服务系统。
Telematics的特点是大部分应用系统都位于网络上(如通信网络 、卫星、广播等 。)而不是在车里 。驾驶员可以使用无线传输连接网络来发送和接收信息和服务 、下载应用系统或更新软件等。成本低 ，主要功能是行车安全和车辆保全 。
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加码智能网联 ，中科创达紧握新兴增长点
滁州多利汽车科技股票代码是688298，是一家专业从事新能源汽车系统集成和控制系统的研发 、生产和销售的公司 。其主要产品包括新能源汽车电控系统、动力总成控制系统 、智能驾驶辅助系统等。公司产品在新能源汽车行业中处于领先地位，同时也为智能网联汽车 、智慧城市等领域提供技术支持 。
滁州多利汽车科技股票代码的发展离不开其强大的技术团队 。公司拥有一支由博士、硕士和本科等各类人才组成的研发团队 ，具备丰富的专业知识和先进的技术水平。公司还与多家知名高校和科研机构建立了合作关系 ，不断推进技术创新和研发成果转化 。
随着新能源汽车行业的快速发展，滁州多利汽车科技股票代码将继续深耕技术领域 ，不断推进产品创新和技术创新 ，为行业发展做出更大的贡献 。同时，公司将积极拓展国内外市场 ，推动产品出口 ，不断提升品牌影响力和市场竞争力。
众泰股票为什么一直涨停
[?亿欧导读?]?中科创达智能网联汽车业务得到了持续快速增长，2016年至2019年复合年均增长率高达118.4%。
作者丨何奇
编辑丨郝秋慧
在汽车“新四化 ”浪潮下 ，中科创达智能网联汽车业务得到了持续快速增长 ，2016年至2019年复合年均增长率高达118.4% 。汽车业务收入在中科创达整体业务收入中，占比亦逐年提升 ，由2016年的5.5% ，提升至2019年的26.3% 。
近日，中科创达发布2019年度报告，数据显示 ，公司2019年实现营业收入18.3亿元 ，同比增长24.7%，实现归属于上市公司股东的净利润2.4亿元 ，同比上涨44.6%。其中 ，公司智能网联汽车业务实现营业收入4.8亿元，同比增长72.3% ，占据了公司总营收的26.3%左右 。
与此同时 ，中科创达发布了2020年第一季度业绩预告，预计盈利6000万元—7000万元 。截止到2月28日下午15:00收盘 ，中科创达股价为69.3元 ，跌幅3.3%，市值为278.9亿元。
在2月28日晚上中科创达投资者电话会议上 ，中科创达董事赵鸿飞表示 ，PC和手机端的操作系统市场格局已定，未来中国企业在智能汽车操作系统和智能物联网操作系统上都有很大的竞争机会 。未来五年，中科创达将重点关注智能网联操作系统的投入和研发 ，同时与智能驾驶辅助系统中进行融合 。
这一块业务实际上 ，在智能汽车产业中，只要联网和有平台 ，汽车最终都会变得辅助驾驶和自动驾驶会越来越成熟 ，随着智能网联化，汽车将变成一个移动的智能终端 ，这是当前整个社会的产业共识 ，因此，产业发展也将会更加明确了。智能操作系统
想要做好智能网联汽车操作系统 ，赵鸿飞认为一定要雄厚的技术积累 ，对整个操作系统的技术机构的理解，另一要点就是产业的定位 ，要保持中立 ，一定不能成为硬件厂商 。一旦成为了硬件厂商，就会产生供应链上的争夺，业务发展就会受到限制 。
据悉 ，操作系统的基本职能是提供智能应用运行平台 、硬件虚拟化平台和开发者的开发环境和工具。在智能网联汽车中引入操作系统 ，能有效降低汽车应用开发难度和复杂度，提升硬件资源使用效率 ，对各种任务进行协同管理 ，并控制各项任务优先级别 。因此，智能网联汽车操作系统是服务承载的基础 ，是智能汽车创新的基础 ，是汽车智能和网联化的核心 。
根据市场研究机构Marketsandmarkets预测，全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元 ，2019-2027的年复合增长率将达到22.3%。当前 ，在全球范围内，头部车企也都在扩充自己的软件团队 ，像近年来大众集团正加速向数字化转型 ，2019年6月，其便宣布成立软件部门“Car.Software ”，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。另外 ，传统的Tier在智能网联相关软件上也都快速觉醒和布局 。
面对当前的竞争格局 ，赵鸿飞显得比较乐观，认为车企在软件能力上的不足 ，导致了其与软件企业产生沟通障碍 。过去车企关注较多是总成 、车身以及其他系统的设计和研发。车企没有人去理解软件 ，就没有办法与软件企业的软件体系对接，所以车厂软件能力的建设在当前汽车产业发展过程中是非常重要的 。
在与TIier1竞争上 ，赵鸿飞表示 ，Tier1跟自身硬件相关的软件是一定会自己来做的，属于其自竞争壁垒 ，但是随着产业软硬件分离 ，如果Tier1继续做与自身不相关联的软件和项目的话，就会限制其在其他平台上的中立性 ，很难再普及下一个平台 。
据亿欧汽车了解 ，中科创达自2013年起开始布局智能网联汽车业务，目前在全球范围内拥有100余家车厂及一级供应商客户，分布于北美、欧洲、中国 、日本 、韩国和东南亚 ，其中有40余家知名汽车厂商 ，包括大众、奔驰 、丰田 、本田、通用 、福特等。
随着智能网联汽车业务产品化程度的提升，中科创达形成了集软件IP授权 、产品售卖、开发服务于一体的业务模式 。汽车前装市场进入门槛高 ，但进入后客户粘性大 。对于2020年市场战略规划 ，中科创达表示，公司将借助现有客户基础持续在智能网联汽车市场发力 ，并整合全球销售渠道。公司将通过加强核心产品的交付能力建设 ，形成竞争壁垒 。同时，公司将进一步加大对智能网联操作系统平台的研发投入 。其2019年的研发占比营业收入达到18.6%。
对于智能网联操作系统的发展 ，中科创达也是下足了本金 。
2月23日晚间 ，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票 ，募集资金总额不超过17亿元 ，主要用于智能网联汽车操作系统研发 、智能驾驶辅助系统研发 、5G智能终端认证平台研发等5个项目 。其中，智能网联汽车操作系统单个项目的投资就达到9.2亿元。
在国家产业扶持政策的推动下，我国软件产业呈现持续快速发展态势。根据工信部发布的《2019年软件和信息技术服务业统计公报》 ，2019年全国软件和信息技术服务业规模以上企业超4万家 ，累计成软件业务收入7.17万亿元，同比增长15.4% 。根据工信部发布的《软件和信息技术服务业发展规划（2016-2020年）》 ，到2020年 ，软件产业业务收入突破8万亿元，年均增长13%以上 。软件行业未来有望继续保持高速增长的态势。
随着5G商到来 ，C-V2X逐步产业化 ，智能网联汽车产业朝着协同化发展，国家11部委共同印发《智能汽车创新发展战略》 ，智能网联汽车领域相关企业在政策指引和助力下 ，不断突破阻碍产业发展的商业、管理和技术三大边界，驶入发展快车道 。
编辑：郝秋慧
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
异动原因：
1 、11月2日 ，公司称：拟定增募资不超60亿元申请获受理。11月1日晚间称，公司股票自11月3日开市起撤销其他风险警示，股票简称将由“ST众泰”变更为“众泰汽车” 。公司股票将于11月2日开市起停牌1天 ，并于11月3日开市起复牌 。
2 、公司是以汽车整车研发、制造及销售为主要业务的汽车整车制造企业 ，以市场为导向，不断丰富和完善业务范围 ，提升自主创新实力 ，逐渐成长为具有竞争优势的汽车产业民族自主品牌。
3、22年8月19日称，与重庆璧山当地签署合作协议 ，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系 。公司将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目 ，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地 。
12月18日，复产两个月的众泰汽车斩获近7亿元的汽车订单。受此影响 ，众泰汽车盘中触及涨停 。
12月18日晚 ，众泰汽车公告，公司下属子公司浙江众泰汽车制造有限公司与律赛国际于近日签署了《独家经销和服务协议》 ，授权后者在双方约定的中东特定国家和地区市场为协议内车型（T300等）的独家出口商 、代理商 。双方同意2022年~2023年律赛国际销售计划为：1万辆T300 ，金额6.92亿元，单车价格折合6.92万元。
众泰汽车表示，协议的签署有利于进一步夯实公司整车的复工复产 ，提升公司的市场竞争力和品牌知名度 ，争取更多的客户资源和订单，推动公司走向健康 、稳健的发展道路；协议的实施对公司本年度经营业绩无重大影响 ，预计将对公司未来的经营业绩产生积极作用。
斩获的中东订单这也与众泰汽车发展战略相关 ，据公司此前提及，众泰汽车将牢牢把握住汽车发展大趋势和新格局 ，大力发展智能新能源汽车 ，寻求海外突破 。今年6月，众泰汽车还披露了不超过60亿元定增预案 ，拟募集资金用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金等 。目前 ，该定增项目已获证监会受理。
值得一提的是，信息显示 ，众泰汽车本次的合作方律赛国际在今年9月20日设立 ，是一家成立不足3个月的公司，股东为三名自然人，由朱肇瑾 、唐世娟 、王瑛分别持股35%、35% 、30% 。朱肇瑾担任公司执行董事 ，经理 ，为法定代表人 。
本次合作系双方首次合作，众泰汽车方面称 ，律赛国际经营状况良好 ，具有良好的信誉和履约能力，不属于失信被执行人。不过也有分析称 ，一家刚成立不久 ，且背景较为神秘的企业，是否有能力实施上述合同 ，令人有些疑虑 。
据了解 ，本次销售订单的T300车型是众泰汽车2017年8月推出的车型，该车型截至2019年单车销量为5万多辆 ，当时的售价4.59万元~5.59万元 。众泰海外版T300 ，整体轮廓 、外观与T300保持一致。
自从2019年初，众泰汽车及下属整车板块相关子公司逐渐陷入经营和财务危机后不久，公司也步入ST阵营 。2021年6月 ，公司又被法院裁定实施重整 ，去年年底完成了重整计划 。
一直到两个月前，众泰汽车才迎来整车复产。10月18日晚间 ，众泰汽车公告称 ，自2021年底完成重整以来，公司一直致力于汽车整车的复产工作 。目前相关复产前的准备工作已基本完成 ，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式 。
随着复产脚步的加快 ，公司股票也从11月3日开市起，简称由“ST众泰 ”变更为“众泰汽车 ” ，摘除了ST帽子。
就在摘帽后不久 ，众泰汽车还陷入碰瓷宁德时代的传闻中。11月份，有媒体报道 ，众泰汽车相关人士接受采访时表示 ，“公司将从海外引进先进的动力电池技术并成立合资公司 。目前双方正在更进一步洽谈中......但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进 。”。
后续该传闻被证实相关事项不属实 。但由于公司未就不实内容向相关方提出更正或撤回要求，也未及时发布公告澄清 ，导致公司股价连续七个交易日出现异动 。因此 ，众泰汽车及相关当事人也受到了浙江证监局警示。
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