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网上有关“新能源汽车的一些科普知识”话题很是火热 ，小编也是针对新能源汽车的一些科普知识寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
新能源汽车的一些科普知识
看大家对电动汽车讨论的很多 ，看来还是很关注这个国家大力推动的产业 。
国家为啥要发展新能源汽车
国家发布的新能源汽车实际上包含了插电式混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV） 、燃料电池汽车（FCEV）三种类型 。当然 ，不插电的还有HEV，就是普通所说的混动 ，具体又可分为“弱混 ”（节油率10-15%） 、“中混 ”（节油率20-30%）和“强混”（节油率35-40%）好几类 ，但不在国家新能源汽车概念中。
之所以要发展新能源汽车，主要出发点是国家的能源结构 。石油外汇占款在各行业中排名第二，仅次于IC产业 。加上国际政治军事形势 ，国内稳定的石油供应长期来看是个问题 ，再加上环境污染的问题。于是老大们说，改用电吧 。虽然很多人说我国主要是煤电 ，还是有污染啊 ，但要看到，一是污染被转移出大城市了啊 ，另一方面 ，煤电到电池再到轮上的能源效率还是高于汽油的 。
电动车中，为啥没把HEV包含在内呢？这个在美日发展很好 ，成本低 ，直接效果好，推广快的东西 ，为啥国内不搞呢。
主要是没有核心技术。再加上某些领导希望一步到位 。Ps：加装启停系统的成本在3000元以内 ，节油效果显著 。但就这么简单的事情，没有厂商和政策去支持。
那在新能源汽车的三类中，为啥主要做前两类呢？这个和国家的资源优势以及产业积累有关 。我国锂矿储量世界第三啊 ，这个造电池！稀土储量世界第一啊 ，这个造永磁电机 。产业的事情，待会说。而动力燃料电池目前相对成熟的技术是氢燃料电池 。核心材料主要为氢和铂金 。氢燃料电池可不是储氢罐放开了烧啊 ，很多人都没搞明白。
而是一个化学反应过程 ，和锂离子电池类似 。我国氢提纯产业很不发达，和美日没办法比 ，产业薄弱 。铂金作为催化剂 ，价格较高，导致产品价格敏感。
那锂电池到底行不行呢？应该说锂电池功重比存在极限 ，除非有重大技术突破 。未来 ，短途行驶（300公里以内续航）可以用锂电，长途300公里以上 ，主要还是靠氢燃料电池和混动 。根据规划 ，我们也还是要搞燃料电池的，但是估计在以后吧。国内向同济大学的燃料电池研究还是取得了一定成绩的。
国内产业咋样呢
实话实话，汽车产业确实是底子弱 ，在发动机和变速箱上凭借当前的国内产业情况 ，猴年马月也追不上美日欧韩 。但是，电动车的三大件 ，电池、电机 、电控 。我们有些还是可以的。
国内做电池的当属比亚迪 ，电池技术在全球还是领先的，这一点确实要佩服 ，民营企业就搞出来了 ，比那些躺在外资的床上卖弄风骚的国企强多了 。另外，万向收购了美国A123后 ，技术也得到了提升 。
动力电机方面 ，国内没啥太好的公司，产业主要集中在中低端动力电机上。给汽车用 ，好使的还得靠西门子 。这个短期内也追不上 。
电控系统方面 ，更是国内的大短板。好的也还得选西门子 。不过去年上半年，比亚迪，又是比亚迪成功突破了电控的核心技术 ，并且发布了产品！
啥时候买电动车
这个比较难 ，反正北京现在限购摇号，实在等不及的你也只能买呗 。北汽的车其实一般 ，注意他们的车有两套配置 ，低端的电池用的是普莱德国产，电机是大洋的 ，电控最早是北汽自主研发的两代产品 ，都没法用，后来也改成西门子了。高端的电池是韩国SK的 ，电机也换成西门子的 。当然价格也就高了 。
国内现在的车大多数还是汽油车改装设计的。届时相关车型应该会有大幅的提升。
充电桩这个是核心死结 ，现在收充电服务费后，新能源汽车的价格优势就已经体现了不大出来 。再加上国际油价持续上涨 ，电的优势就约来越大 。所以发改委也不敢降价（人家可以提税）。
另外 ，关于电池的衰减问题，比亚迪电池在深圳的出租车上使用30万公里后，储能量衰减到原始的80% ，这个还是很高的 ，所以不用太担心衰减问题 。
当然，对于北方而言 ，特别是北京 ，夏天热死，冬天冷死 ，空调一开 ，确实费电 。这个没办法。电动车载空调和传统车的完全不一样，也需要新的高效能产品出来 。所以电动车的电池是可以被回收利用的 ，主要是充电站和基站的储能电池 。
为你科普新能源汽车的相关知识
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料 、采用新型车载动力装置） ，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车（HEV） 、纯电动汽车（BEV ，包括太阳能汽车） 、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车 、其他新能源（如高效储能器 、二甲醚）汽车等产品 。
新能源汽车主要分为以下三类：
一、混合动力汽车
混合动力是指那些采用传统燃料的 ，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型 。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力 。
优点：
1 、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率 ，此时处于油耗低 、污染少的最优工况下工作 。需要大功率内燃机功率不足时 ，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电 ，由于内燃机可持续工作 ，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、在繁华市区 ，可关停内燃机 ，由电池单独驱动，实现“零 ”排放。
3 、让电池保持在良好的工作状态 ，不发生过充 、过放 ，延长其使用寿命，降低成本 。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油 。
二、纯电动汽车
电动汽车就是采用电力驱动的汽车 ，大部分车辆直接采用电机驱动 ，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电 ，使发电设备日夜都能充分利用 ，大大提高其经济效益 。
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电 。
缺点:电动车的电池比较贵 ，维护比较困难；续航里程不高。
三 、燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气 、甲醇等为燃料 ，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车 。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用 ，而不是经过燃烧 ，直接变成电能或的 。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车 ，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍 ，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组 ，以便获得必需的动力 ，满足车辆使用的要求 。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放；
2、降低了温室气体的排放；
3 、运行平稳 、无噪声；
4、提高了燃油经济性；
5 、提高了发动机燃烧效率 。
缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难 ，因为氢分子非常小 ，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气 ，需要消耗大量能源 。
关于“新能源汽车的一些科普知识 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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