2分钟科普“沪乐麻将有挂吗”(其实真的确实有挂)

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包括如何和牌、胡牌 、
、碰、等 。只有了解了规则
，才能更好地制定策略
。 克制下家：在麻将桌上，克制下家是一个重要的策略。作为上家 ，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局
，从而增加自己赢牌的机会 。 灵活应变：在麻将比赛中，情况会不断发生变化
。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略。比如 ，当手中的牌型不好时
，可以考虑改变打法，选择更容易和牌的方式 。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能
。通过记住已经打出的牌和剩余的牌 ，你可以更好地接下来的牌局走向，从而做出更明智的决策。 保持冷静：在麻将比赛中
，保持冷静和理智非常重要 。不要因为一时的胜负而影响情绪，导致做出错误的决策。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局
，做出佳的选择
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，存在一定的运气成分。因此，即使你采用了这些策略 ，也不能保证每次都能胜牌 。重要的是享受游戏过程
，保持积极的心态
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事情是这样的。

前天，我一万年佛系的闺蜜找我：五菱宏光MINI?EV也太可了吧！?好想拥有！

咱们暂且不说她见都没见过这款车 ，更别提试驾了 。但
，我一想到把她们俩联系在一起，就有种莫名的......

我这闺蜜是妥妥的隐形小富婆一枚 ，家境殷实，住在成都周围一知名别墅区
。平时在小区里遛弯
，见到的不是某利就是某斯，大G、7系随处有 ，再不济也是满眼的BBA。

以前每次我催她买车时
，她的回答不是“自己开车很累啊”就是“不想买车，没兴趣！ ”但就是这样 ，她居然被一辆五菱宏光MINI?EV俘获了！这也怪不得我满脸黑人问号 。

于是
，带着对少女心思无限的探索欲，我与她展开了一次深入的谈话
。

我：姐妹 ，你是差钱的人吗？

她：嘻嘻嘻
，哎呀就是喜欢。

我：虽然就三四万块钱，但是续航有点短哦 ，你不介意？

她：我爸妈都有自己的车
，我买它就是为了收收快递，去附近买个奶茶什么的 ，活动半径30KM之内，够了够了 。

她：说实话
，我对车真的没有要求，够我开就行
。感觉花太多钱买车也浪费哈哈哈。

我：哎 。。
。。 。你真是个勤俭持家的小富婆！

中国广义的微型车市场 ，一直不温不火
。就像有人这样比喻：微型车市场就像是被打捞上来的沙丁鱼
，无人理会，因为当时大家都在琢磨大龙虾的事情。

当时 ，各大车企也抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵 。而在大多数人的传统认知中
，MINI 、smart和甲壳虫，就代表了绝大部分的微型车画像：售价高
、玩具车、不值得 、没人买
。再加上中国品牌汽车的价格不断下探 ，5、6万你就能买到一辆空间大
、动力强的车。所以
，反观当时中国品牌推出的几款微型车，不是无人问津就是惨淡收场 。

直到宝骏新能源以及欧拉品牌的横空出世
。去年 ，全年微型车的销量为22.86万辆
，虽说相比于2018年减少了12.42万辆，但这跟2019年6月开始执行的新能源汽车补贴政策不无关系 ，补贴门槛更高，部分微型车的销量大跌也无可厚非。

但
，只要无关补贴的售价原本就低，就像五菱宏光MINI?EV一样 ，预售价仅2.98万元起
，卖得好是迟早的事 。当然，它最高170km的续航却也是不争的事实 ，所以接下来麻辣车事将会大家推荐几款长得乖、续航长 、性价比高的微型车仅供参考
。

五菱宏光MINI

预售价：2.98万—3.88万元

虽还未上市
，但是五菱宏光MINI的声量却越拔越高。微博上知乎上，关于这款车是否能引领微型车时代的话题也愈演愈烈 ，都是因为2.98万—3.88万元的预售价以及“人民的代步车
”这一主题Slogan实在太接地气 。

宏光MINI?EV的整体造型就很“宏光”
，方正的前脸
、方正的灯组、方正的进气格栅，有一种呆萌的感觉。多平直线条以及悬浮式车顶也将宏光MINI平和直的直观感受放大 ，远处来看就像一个移动的小盒子
。

虽然受限于成本
，宏光MINI的内饰设计非常简约，但是细节设计比较精致。四座布局 ，电子助力 、倒车雷达
、胎压监测、儿童座椅安全接口等该有的配置都有 。

虽说现在很多人对它120KM 、170KM的续航持怀疑态度，但是这款车本身就是一款代步车
，上下班通勤
、接送孩子、买菜代步完全够用，毕竟最多才3.88万 ，买不了吃亏和上当
。

宝骏E300

预售价：6.48万—8.48万元

同时期和宏光MINI?EV一起登场的
，还有新宝骏E300。从销量来看，过去的2019年可是宝骏新能源称王称霸的日子 ，全年销量达到了61636辆
，排名第一 。

相比于E100和E200，E300的外形更像现在非常流行的K-Car
。灯组和出风口四四方方 ，车身多处运用了大量的柔和线条
，双色的车身搭配让宝骏E300的辨识度是众多同类别车型里最高的。

内饰也采用了双色拼接的设计，采用简约的设计风格 。据了解 ，新宝骏E300将推出两座版和三座版
，以及四座版的?E300?PLUS，可以满足不同人群的需要
。

小米生态的车联网 、ACC自适应巡航
、车道偏离、遥控泊车等配置也很丰富。而且 ，车型续航方面，E300搭载了一台最大功率39马力的永磁同步电机
，续航里程为260km，四座版E300?PLUS续航最高可达305km 。

欧拉R1

售价：6.98万—7.98万元

如今路上行驶着的辨识度最高的中国品牌微型车 ，当属欧拉R1了
。就像我前文说的
，彼时大家对中国微型车还没有形成高度统一的认知的时候，欧拉这个品牌出现了。

从亮相到上市再到热卖 ，欧拉R1总是很容易的就掀起一波话题热度
，也奠定了自己在微型车市场的地位 。欧拉R1推出了四个版本的车型，全都为四座车型。

并且 ，短前悬以及基于ME专属平台合理布置动力电池包
，让欧拉R1拥有更宽敞的车内空间
。3495mm的车身长度，和2475mm的轴距在同级别中都是很有优势的。

结合欧拉R1拥有着351km的NEDC续航里程以及全新的欧拉互联系统 ，有着超越同级别微型车的功能和配置
，导航 、空调控制、蓝牙电话
、音乐播放、新闻查询等等 。

奇瑞eQ1

售价：5.98万—7.88万元

在去年的销量榜上，奇瑞的eQ系列排名全年销量第二 ，仅次于宝骏新能源
。和其他几款车型相比，双色车身 、悬浮式车顶以及不规则的腰线配以双色花瓣轮毂以及多线条的运用
，让eQ1在呆萌中更有一点犀利的感觉。

奇瑞eQ1的长宽高分别为3200*1670*1590mm，轴距为2150mm 。虽说尺寸不大 ，但是奇瑞eQ1依然配备了四座
，应急可以使用
。

但是从续航里程来看，eQ1的全系车型续航里程都可达301KM ，不仅能满足上下班代步
，还能实现短距离的跨城出行。

北汽新能源LITE-R300

售价：11.08万—12.68万元

多数人看到这个价格都会被劝退，但是出于私心我还是选择推荐这款当年最令我心动的微型车 。忘了是在哪年的车展前一天 ，几辆不同颜色的LITE组成了车队
，浩浩荡荡的围绕场馆行驶，简直就是一个行走的广告牌
。

LITE这款车除了古灵精怪的造型之外 ，让我印象最深刻的就是车头和车尾配备了两个LED屏幕
，支持预设文字
、表情和动画。

中控台配置了三块液晶显示屏，分别为全液晶仪表、中控屏 、娱乐功能屏幕 ，这在同级别中是非常罕见的，可以支持多媒体以及导航功能等 。

在NEDC续航方面
，LITE达到了主流的300km，但是对照几款五万级的纯电动车 ，这个售价确实有点让人望而却步
。

来源于各汽车品牌官网

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车冬天不开空调百公里17度电正常吗

正文:了解原车帝贾天骐

“我们不担心销量 ”一位雷丁汽车内部人士在与车迪交流时自然吐露心声 。虽然听起来有点像凡尔赛宫，但读来却是真实的。

这个在城市市场成长起来的草根企业 ，从2008年开始进入汽车制造业
，累计销量超过120万辆
。在进入传统造车领域之前，年销量始终在20万辆以上 ，终端销售业绩不亚于其他自主品牌。

丁磊芒果"中餐厅5号"指定车上市 。

然而
，困扰雷丁的是，近年来 ，尽管接连收购陕西秦星汽车公司
、四川汽车野马获得传统能源与新能源汽车成套生产资质
，但推出i3、i5 、i9
、芒果等高速新能源汽车的一系列举措，早已让雷丁转型为一家新的造车企业
。但很多人对其品牌的印象还停留在“阅读=低速电动车
”的阶段 ，不利于阅读在未来继续坚守和开拓“6亿城市人出行”的市场。

在这个蓝海市场，出现了上汽通用五菱这样的强劲竞争对手
，其他很多汽车品牌也在加速通过渠道下沉抢占市场 。为此，阅文在近日上市的阅文芒果中餐厅5指定车发布会上公布了阅文3.0阶段的最新发展战略
。

提高产能 ，2025年新能源销量突破200万辆

解决品牌约束问题
，阅文将率先采取两个步骤:深化产品性价比和更新渠道。

“中国的短途交通工具，从1.0时代的自行车到2.0时代的摩托车再到3.0时代的电动自行车 ，4.0时代是什么样的产品？我们认为是电动车产品
，是短途运输的A00级自动挡汽车产品，可以满足消费者短途运输的性价比需求 。 ”雷丁汽车总经理舒欣说
。

雷丁汽车总经理舒欣

在产品规划上 ，雷丁与其他车企不同的是按照乘用车的几个品类来规划新车
，比如轿车、SUV 、MPV。而是会根据不同用户群体的不同用车场景，构建阅读的高性价比产品谱系 。

在R&D和设计方面 ，雷丁与意大利设计公司宾尼法利纳达成战略合作
，未来将对新产品的外观和内饰进行创新
。公司参与过奔驰
、宝马、菲亚特等品牌经典车型的设计。

据舒欣透露，2022年 ，雷丁将在目前芒果车同频研发的基础上推出“小芒果
” 。2023年，雷丁与宾尼法利纳合作的产品将陆续投放市场。据悉
，今年5月刚刚上市的雷丁芒果，目前已经收到超过2万份订单 ，累计发货6295个
。"现在它正在迅速增加产能
，以满足经销商的需求."舒欣说。

雷芒果体验店

渠道方面，除了现有的县 、镇、村一万家门店外 ，阅读体验店正在加速铺设 。截至目前
，阅文新增芒果体验店432家，其中已受理175家 ，在建257家
。根据计划
，2021年，雷丁将继续覆盖新能源销量50台/年以上的区县 ，2025年覆盖范围扩大至全国2845个区县。

到2025年
，雷丁希望新能源汽车全球销量目标能超过200万辆 。除了中国市场，阅读产品还出口到日本
、印度尼西亚等国家
。

自上而下成长起来的“另类”造车新势力

“我们把自己定位为雷丁 ，一个立足中国国情，做电动自行车、电动三轮车升级产品的自下而上的企业。 ”舒欣认为
，在目前的新能源汽车领域，3.0时代的雷丁是除了韦小立等造车新势力和比亚迪等传统车企之外 ，第三种自下而上成长起来的新型造车企业 。

雷丁的前身是做电动自行车起家的
。2008年开始进入新能源领域
，涉足低速电动车，俗称“老年代步车”。而1.0时期的产品只是简单的满足了三到五线城镇和农村用户最基本的防风防晒防雨的出行需求 。

雷丁2.0时代产品

2.0期间 ，阅文瞄准微型电动车市场
，陆续推出10多款微型车，为用户提供代步 、通勤等日常出行需求
。这个阶段也恰好是低速电动车在黄金十年的“野蛮生长
” ，这也促成了雷丁在低速电动车领域的领先地位。在郅都和御捷相继退出后
，雷丁的市场份额一度超过30% 。

但随着2018年国家开始整治低速电动车“乱象”，2021年正式出台政策标准 ，四轮低速电动车即将被纳入纯电动乘用车的定义范畴
，作为一个新的类别被归入“微电动 ”，并在功率
、尺寸、整备质量等方面给出明确的技术要求。从源头上淘汰了四轮“老人头乐
”产品和良莠不齐的企业 ，规范并强制升级
。

在此期间，低速电动车产品及其制造企业数量开始锐减
，雷丁也开始寻求转型。通过连续收购陕西秦星汽车和四川汽车野马，雷丁“转身”进入传统造车领域 ，成为国家“升级批 ”中的代表性企业 。但公司10年来积累的优势并没有消失
，反而减少了“转身
”后新阅读发展的阻力
。

中国汽车工程学会名誉理事长傅

“我觉得从成本控制 、对下沉市场的了解
、普通人的出行需求来说，没有很多东西比读书更好。”中国汽车工程学会名誉理事长傅说 。同时 ，他认为
，从低碳、碳中和的行业趋势和要求来看，在6亿乡镇的巨大下沉市场和巨大的用户需求下 ，阅文的低成本发展优势 、制造优势和坚实的下沉渠道优势将得到充分发挥
。

市场层面也为新阅读的发展提供了新的机遇。如今的新能源汽车市场已经从补贴导向转变为需求导向
，雷丁所在的A00级市场正处于高速成长期 。相关统计数据显示，2021年上半年 ，新能源汽车销量增长200%
，其中A00级新能源汽车增长534%，是所有新能源汽车细分市场中增长最快
、规模最大的细分市场
。

所以这个细分市场正在聚集越来越多的玩家和新产品。比如上汽通用五菱洪光MINIEV ，长安奔奔EV，奇瑞蚂蚁等等 。此外
，在市场进入存量竞争的背景下，合资品牌和自主品牌近年来开始加速渠道下沉战略 ，抢占三五线市场
。阅文将如何守住自己的阵地
，摆脱品牌束缚，知乎车迪将继续坚守。

百万购车补贴

插混版动力是不是会比同款车的燃油版动力强？

持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑 。

进入12月下旬 ，上海早晚的气温保持在10度以下
，郑伟和他的荣威e950开在了上班路上，这辆新能源汽车的续航里程迅速从60km滑落到40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑 ”
。

与荣威类似 ，比亚迪、北汽 、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历
，更有甚者，经历了“开20km ，掉50km
”的状况。

在寒冬中开起车内空调时
，新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象 。

知乎上一位江淮iEV5的车主抱怨，北京大降温 ，车辆的里程折损也过半，他经常冒着寒风跑充电站一天一充
，开车还不敢一直开空调；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自从去年撂在路上2次后 ，家人都抢着开家里的油车
。

根据中国汽车技术研究中心旗下品牌EV-TEST的测评数据
，在低温续航缩水排名中，缩水最少是比亚迪秦EV ，低温206公里
，常温284公里，缩水27%；众泰E200以93%的续航缩水率垫底 ，159公里的常温续航
，在零下7°的低温环境下，只能行驶11km。

新能源汽车在常温
、高温、低温下的各项续航里程 ，来源于EV-TEST

寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力 、每一位车主的耐心 。但这只是冰山一角
，电池续航能力之外，充电站分布不合理 ，车辆充电时间长等问题也困扰着车主，部分新能源汽车还存在安全隐患
。

新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为
，目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本、技术等问题，其中爆炸
、续航能力和取热等安全技术问题比较明显。

根据中国汽车工业协会数据 ，全球新能源汽车渗透率目前仅为2%
，中国渗透率约为4% 。

今年10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示 ，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆
，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”
。

在相当长一段时间内，传统内燃机汽车仍然会占据主流地位 ，新能源汽车想要更流行
，先要提高自身的实力。

1

车主们的里程焦虑

2016年3月，北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质 ，随着补贴政策的利好
，也诞生了第一批吃螃蟹的车主 。

郑伟还记得，几年前 ，他第一次去4S店了解时，国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选
，很多车企还没有大规模生产，且雷声大雨点小
。

为了一张沪牌 ，他买了一辆荣威e950
，是一辆油电混动的新能源汽车。

把它当作传统燃油车开，是郑伟的第一反应 。在最开始半年 ，郑伟没有给车充过电
，他对新能源汽车并不了解，当油车跑似乎更为方便。

后来郑伟才真正了解到 ，续航和充电上的“硬伤 ”是一个非常现实的问题
。荣威e950在当时的价格是近30万
，但续航却只有60km。

郑伟回忆，在家里的慢充充电桩上 ，车一晚上充4 、5个小时才能充满
，却只能跑很短的距离 。

新能源汽车在充电

他联想到燃油车一箱油可以跑400km以上，觉得新能源汽车“跑个50公里就要充电是很麻烦的事情 ，如果开空调，可能只能跑40公里
。
”

至于续航里程的衰减
，主要是出于电池性能的不足，一位新能源汽车的车主提到 ，车只开了一年
，本来续航里程100km，实际只能开20km ，期间
，他换了4块电池。

等到冬天情况则更差，在纯电电动车空调耗电量大的情况下 ，锂电池产电能力下降了
，产生的电流不足以支撑用电，且自身电池管理能力不足 ，恒温功能受到了气温影响
，更加影响续航 。

奇瑞EQ1的车主汪超告诉连线Insight，冬天开空调的时候 ，原本150公里的续航，就只剩下不到100公里
，“心里发慌，根本不敢开长途
。”

特斯拉车主姚睿提到 ，他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享
，根本不能称作旅行，只是在折磨自己 ，“往零下十几度的地方开
，为了省电不开空调，为了让里程衰退减少 ，速度只能保持在90/km
，高速的要求可是120/km。 ”

小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题，发布了一份“过冬指南” 。其中几项建议引起不少争议 ，22度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求
，停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处，这些都是被质疑的点
。

小鹏汽车官方“过冬指南
”  ，来源于网络

在续航受影响的情况下，充电难题就显得更为突出。

郑伟已算是幸运
，部分车主必须去外面的充电站充电 。他提到，如果当时完全按照国家规定 ，只有小区和物业具备安装条件才能购车
，但有些4S店为了拼销售，很多车主的小区里都没有安装充电桩
。

“在外面充电像加油一样方便 ，眼前是肯定做不到的。”郑伟发现
，在上海这样的一线城市，绝大部分商场的地下车库里设有充电桩 ，但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位 。新能源汽车快充都需要1个小时
，慢充就得等上3
、4个小时，热门的时间段又会有排队的情况。

正在充电的新能源汽车

姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行 ，最后发现实现起来太过困难
。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高
，电脑上也没有完整的显示，开出了省会城市 ，途中充不上电的风险很高。

据连线insight了解，接受采访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件
，只能作为上下班的工具，即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免 。

2

难题成堆

大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程 ，比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯
，出门要提前调查充电站的位置，以及充电站的排队情况
。

郑伟将这个过程称作“变相的妥协 ”。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹
” ，有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹 。

但有些问题是无法用妥协来处理的
。

郑伟还记得
，2017年车友们的负面情绪非常高。在一个车友群里，汇集了第一批车主 。群里总有人“吐槽”各种问题 ，从汽车的转动轴、拨杆
，到车挂上档位后不启动等
。作为第一波吃螃蟹的车主，他们遇到了格外多的问题。

当车友群被各种问题刷屏时 ，另一边车主汪超遇到了“史上最差 ”的用车体验 。

购买第一辆新能源汽车后
，冬天开空调，汪超闷在里面 ，会闻到一种混合着塑料味的异味，开一段时间
，眼睛也熏得难受
。等到夏天，不仅空调不制冷 ，还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故
，非常惊慌 。走售后程序后，工作人员最后却说空调问题没有办法解决。

这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的 ，联想到这一点
，他心里非常不舒服，没过多久 ，就换了其它品牌的新能源汽车
。

2017年左右
，在补贴政策利好的情况下，很多车企涌入新能源汽车领域 ，却做出了大批不合格的产品。

比如奇瑞
，如今已经从新能源领域掉队，还被打上了“骗补
”的标签 。2019年10月11日 ，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》
。

奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”原因核减的高达6406辆，通过率仅有49.14%
，未通过的补贴金额高达2.43亿元。

而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题 。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事件 ，为防止事态继续恶化
，6月27日起，蔚来召回了共计4803辆ES8
。

近5年 ，新能源汽车从研发到量产
，再到抵达消费者手中 、屡屡曝出问题，饱受争议和质疑。

这也让新能源车主倍感孤独 ，“开电动车压力挺大的
，毕竟一家人聚会，我的电动车成功吸引了话题 ，只要有我在
，年轻人都不担心被催婚，催娃 。 ”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话 ，还将新能源汽车形容成“孤独电车
”
。

只有他自己心里清楚，亲戚们所认为的电动车充电不方便
、怕有辐射、二手车价格不好 、怕自燃等观点
，正在不断地改善。

在二手卖掉那台问题颇多的电动车后，汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年 ，没有出现过任何大问题 。未来如若有换车需求
，他还会再购买新新能源汽车
。

为了解决消费者的体验问题，这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。

一位充电行业的运营商创始人晚寅认为 ，虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级
，但这些升级只能称之为迭代，不能说是革命性的升级 。

抹去被车主们诟病的“硬伤” ，不仅是当下车企急需解决的
、事关生死存亡的问题
，也是未来行业的竞争点。

3

下一个战场

电池性能与充电问题，一直是车主们关注的焦点
。

电池性能直接影响了汽车的续航里程 ，因此新能源汽车行业的发展
，也促进了电池产业的发展。

目前国内大部分车企使用的是三元锂电池，在选用电池类别上 ，车企不仅要考虑续航里程，还要考虑安全问题 。

此前
，特斯拉多采用钴酸锂电池，因为能量密度大 ，续航能力强
，但因为钴含量过大，极不稳定 ，过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸
，所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池，而是改用三元锂电池
。

“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛 ，从之前250到300公里的续航里程标准提高到了300公里
，甚至400公里以上。 ”晚寅提到，这是对电池厂商和车企的要求 ，要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力 。

但晚寅认为
，当下去研发或是计划使用新材料完善电池的使用效率、增强安全性等，将会经历非常漫长的过程 ，并不是几年内就能得到解决的
。

今年8月24日，蔚来宣布
，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6 、ES8的首任车主提供终身免费换电。

蔚来创始人兼CEO李斌曾公开提及“3分钟免费换电
”和“一键加电”服务 。这里面涉及了换电和充电两种模式
。前一种情况下 ，车主把车开到换电站
，几分钟换完就可以走了。

后一种则是在没有换电站的地方，配置了移动充电车 ，并且接入了25万根第三方充电桩
，通过蔚来APP就能够直接加电 。

“从商业的角度，换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择
。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说 ，他们有能力消费价格昂贵的车
，通过换电计划，每年多花费1万元就可以更换数次电池 ，保证不被电池损耗所影响。 ”晚寅说 。

但对于大量购买中低端品牌的车主而言
，换电计划的成本不低，接受程度有限。

这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式
。

充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。在车主找桩难的情况下 ，曾有一段时间，运营服务商未能互联互通
，加剧了问题的爆发 。

车主郑伟提到，荣威
、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩 ，相互之间是共享的
。

近期
，新能源汽车的新势力们也有动作。12月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约 。合作开展后 ，双方车主可各自通过自家品牌的App扫码使用超充桩快速充电
。

浦东机场充电桩

除了蔚来提出了移动充电车
，行业里也有不少创业者瞄准这一块，晚寅提到 ，近期他也在准备移动充电的项目
，“你可以理解为是一个移动的充电宝，不用在固定的点位 ，而是通过线缆接着移动的电源进行充电。”

“再有一个趋势就是无线充电
，现在市场上已经有一小部分人在做 。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下，必须要在车上是有接收器的
。接收器的成本很难让车主和车厂承担 ，这是它推广普及的难点。
”晚寅提到 。

新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步
。

根据《中国2019新能源车实测续航最全榜单》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能较高
，比亚迪唐EV 、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等在高速工况下，续驶里程都接近或超过300公里 ，其中郊区工况都是400公里左右。

但这样的程度或许远远不够 。在电池性能没有提升的情况下
，当下充电桩的充电速度也无法提升。

充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍
。晚寅遇到不少客户，要求在楼宇里安装3000w甚至更小的充电桩 ，因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划
，容不下更大的负荷。

关于新能源汽车，有太多质疑 ，也有太多想象 。也许等到新能源汽车实现大规模的生产
，还需要数十年的发展
。

一般会更强。

插混版一般是由燃油版改造而来，在原有燃油机的基础上增加了电动机 ，功率和马力都增大了
，动力也更强 。

比如领克031.5t和混动版，混动增加了48v轻混 ，原有内燃机不变，动力提升很多

关于“宝骏E300
、欧拉R1..这5款电动小车随你挑｜帮你选车”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！