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在这样的特殊时刻，“牵一发而动全身”
。

文?|?彭苏平

2020年春节前一个星期 ，新型冠状病毒感染的肺炎开始引起警示。国内车企按照正常节奏也快放假了
，那时鲜少有人预料到整个产业链的计划都会被打乱 。

随着疫情在全国蔓延，各地政府陆续发文严格规定复工 、复业时间 ，另有国外供应商由于有确诊病例暂停了整个公司的运转，汽车业2月乃至一季度的节奏被动调整
。

智库君调研了解到
，目前绝大多数整车厂已经按照当地政府的规定重新安排了开工时间，但令主机厂不确定的是 ，汽车零部件或在此次疫情中难以正常供应
，因此即便开工，生产计划可能也难以正常展开。

供应链的稳定性很有可能在这次疫情中受到冲击 。近期 ，汽车行业专家张君毅就对智库君强调
，疫情期间整车厂的供应链安全要尤其关注
。

“一方面，国内供应链可能会由于疫情影响供应 ，尤其是新能源汽车中的电池
、电机等核心零部件；另一方面
，尽管现在整车制造国产化程度很高了，但不少零部件是由外资企业在中国的合资企业供应 ，并没有100%国产化
，这也面临着疫情升级所带来的供应风险。 ”

影响甚至会波及全球的汽车产业 。1月31日，韩国现代汽车对外表示 ，由于其在中国的供应商一直到2月9日都不会开工，公司不得不暂停部分SUV车型的生产
。

汽车生产发展至今已经形成了全球化供应的行业生态
，中国本身也是汽车工业的重要基地，在这样的特殊时刻 ，国内零部件供应商是何状态的确是“牵一发而动全身
”。

物流告急

零部件供应商具体何时开工？与整车厂一样
，绝大多数都是按照当地政府规定的日期来定 。

总部位于法国、在湖北设有研发中心和生产基地的法雷奥集团日前发出的一份文件表示，公司将执行国务院办公厅关于延长春节假期的要求 ，具体复工时间将由各地工厂根据当地政府的规定以及生产计划具体安排。

法雷奥并未透露具体的开工日期
，智库君咨询的一家国内零部件供应商同样如此表态
。相关人士表示，因为每个地区的具体情况不同 ，只能根据当地的情况来决策
，评估的情况不仅包括当地政府关于假期的要求，还包括工厂前期准备 、工人健康状况等。

“形势每天在变 ，各地的政策和情况也不尽相同
，我们每天都在电话会议收集最新信息，商讨和准备应对措施 。”一位外资零部件企业内部人士对智库君表示
。

零部件企业对于主机厂而言是供应商 ，但自身也面临来自上游的限制。上述人士坦言，非常担心疫情对供应链和物流运输的影响 。“即使能开工也没用
，库存没几天就用完了，供应商跟不上 ，关键是绝大部分地方政府都严格执行着延期开工政策
，除了救灾物质装备生产以外，就算能生产了 ，物流运输现在也基本停顿或运力大减了
。 ”

“我们也要看供应商啊。
”上述国内零部件供应商相关人士也表示 。现在能做的只是逐厂分析上游情况
，同时与整车厂方面沟通订单可能出现的延迟交付情况
。

值得一提的是，零部件企业在中国的暂时“停摆”影响可能会波及全球。日前 ，博世集团首席执行官Volkmar?Denner曾发出“警告 ”
，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展 。如果这种情况继续下去 ，博世的全球供应链将会中断
。
”

出口或受挫

像博世这样的大型零部件供应商集团一旦发生供应链中断
，将会影响到很多外资车企的正常生产。实际上，全球汽车产业链深度协作 ，即便不是博世，暂时的停产也会带来直接反响 。

近期
，韩国现代汽车、双龙汽车都表示生产计划受到中国供应商停产的影响，其中 ，现代暂停了Palisade车型的生产
，而双龙则同步关停了其位于韩国平泽市的工厂。

这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折，当订单无法按时交付 ，客户很有可能将目光转向其他的供应商
。事实上
，现代汽车就表示，已经在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。

中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地 ，外商投资汽车零部件企业超过10000家
，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元，国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场 。

乘联会秘书长崔东树对智库君指出 ，疫情对中国的零部件出口影响很大
，尤其是疫情被世界卫生组织认定为PHEIC?（国际关注的突发公共卫生事件）后，可能会导致中国的零部件出口业务受阻
。

“中国的零部件在世界上是很有竞争力 ，比如轮胎等领域，对美国等地出口量都特别大
，是他们售后市场的主力支撑。如果他们不要我们的订单，对我们的确是一个损失 。”崔东树说
。

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也指出 ，疫情已经导致很多企业无法正常开工
，特别是位于疫情严重的省份的工厂，如果疫情时间过长 ，势必会影响零部件企业的全球生产布局。

吴松泉表示
，武汉新冠疫情被定为PHEIC，世卫组织给出的表述是“没有理由采取不必要的措施干涉国际旅行和贸易 ”
、“不建议限制贸易和人员流动” ，预计各国不会轻易进行贸易限制
，但是，短期看 ，生产受阻、物流不畅和人员流动限制将直接影响出口
，长期看，疫情蔓延也会进一步给汽车市场带来不确定性 ，从而影响整体出口规模 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

产销链条集体遇冷
，零部件巨头迎新一轮裁员潮

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础 ，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题
，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低 ，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整 、建设汽车强国的发展战略 。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题
。在此基础上
，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展 ，通过引进发动机制造商或其他部件生产商
，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市政府出台优惠政策 ，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一
、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业
，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件 、悬架制动装置
、电器电子装置、车身零部件 、照明仪表装置以及附件 。其与汽车整车制造业
、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件 、底盘零件
、仪表电器件、车身

2020年非标零部件定制加工真的想干就干吗？

过去的2019年，是零部件巨头们的一个重要拐点
。伴随着汽车产业全球范围内的集体遇冷 ，作为Tier?One的“巨无霸
”们终于结束了一路高歌的伯利克里时代。

在全球零部件排行榜单上一度霸榜的大陆 、博世以及采埃孚们，也在去年下半年压缩支出
，削减岗位，营收预警的消息更是屡见报端 。在山雨欲来的危机感里 ，大家纷纷下调了中短期的业绩预期
，试图在行业剧变的前夜里艰难转型
。

新冠肺炎横扫全球，这种焦虑再次被置于放大镜下。就在最近 ，大陆集团也接不住疫情的冲击
，据德国媒体报道，该集团即将启动数亿欧元成本的节约计划 ，未来有可能进一步裁员
，以应对病毒大流行导致的市场需求下滑 。

几乎与此同时，采埃孚也对外宣布 ，因为疫情导致的需求下滑
，该公司计划在2025年前裁员1.5万人，约占目前总员工数量的10%
。

这些一度强势、且常年利润颇丰的大玩家们 ，此前比拼的，是谁的刺刀更锋利
，谁的铁骑更威猛。现如今承压于现金流与业务转型，大家关注的维度早就变了 ，当下最关心的
，是口袋的深度，是盾牌的厚实 ，以及
，谁能在保证基本盘的基础上活得更长久 。

疫情压顶，巨鳄也焦虑

大陆集团首席执行官Elmar?Degenhart在最近的一次内部视频会议里告诉员工 ，公司拟启动一项高达数亿欧元的成本节约计划
，并不排除进一步裁员的可能性
。这位掌门人表示，这样的决策非常痛苦 ，但管理层别无选择
，目前，公司无法对部分岗位提供任何就业保障。

虽然大陆集团的发言人拒绝就该报道予以置评 ，但早在今年3月的年度新闻发布会上，就有高管透露了即将考虑中期市场发展情况
、顺势进一步削减成本的计划 。

大环境并不乐观
。

随着新冠肺炎病毒蔓延至欧洲
，德国作为传统的汽车产业强国，整个产业链条的发展已急剧放缓 ，4月份的汽车销量甚至一度暴跌78%。一方面
，这和政府收紧经济措施脱不了干系，而终端门店的关闭和邻国的持续封锁也给销售带来了沉重的打击 。

默克尔(Angela?Merkel)政府曾在德国启动了耗资1300亿欧元的经济刺激方案 ，但相关政策却忽视了车企对政府激励措施和特殊待遇的呼吁。

据外媒报道
，大陆集团的首席执行官对政府的财政刺激措施并不满意，他甚至对外直接表态 ，称一系列政策不会拉动汽车行业的发展
。“我们已经放弃了对政府经济刺激方案的期待
，不能指望从政客那里得到任何复苏的帮助。”

就在最近，采埃孚对外发布了一份战略收缩的备忘录 ，由于疫情对新车产销的影响
，该公司计划在2025年前裁员1.5万人，约占目前总员工数量的10% 。

在一封致员工的电子邮件中 ，采埃孚宣布这一轮的裁撤员工将覆盖1.2万至1.5万人，其中将有一半在德国
。根据该公司的最新年度财报
，截至2019年底，他们全球范围内公拥有员工14.8万人 ，这意味着
，将近10%的员工将受到裁员波及。

"由于客户需求冻结，我们在2020年将出现严重的财务亏损 。"

该公司首席执行官Wolf-Henning?Scheider在一份电子邮件备忘录中写道 ，这些损失倒逼着他们财务独立
，着手应对现金流或将出现的潜在问题
。危机将持续更长时间，即使到了2022年 ，预计采埃孚也将很难达到既定的销售目标。

无法回避的一个事实是
，这些昔日从不缺钱的大玩家们，现如今也因为资金问题 ，狠下心来缩减业务规模
，并对部分非核心业务按下“暂停键 ” 。

今年5月初，博世首席执行官Volkmar?Denner就在年度新闻发布会上表示 ，疫情导致汽车行业对诸多问题的长期预设产生质疑，比如自动驾驶和全球化
，而疫情的全面影响则需要数年时间才能完全知晓
。

受疫情的持续冲击，大陆集团原计划在2020年投资的新信息技术项目、扩大工厂产能的计划 ，以及对自动驾驶技术的部分投资都已被暂时搁置。

目前
，公司无法确认重新启动这些重点业务的具体时间，但首席财务官Wolfgang?Schaefer却对自动驾驶业务的暂时搁置持乐观态度 ，"如果针对L4和L5级自动驾驶的投资推迟六个月
，这并不意味着我们会失去市场，因为这一新兴领域的黄金市场在10年后才会出现 。"

黯淡的第一季度业绩

疫情冲击 ，零部件企业的财报数据十分惨淡
。

刚过去的第一季度
，大陆集团的销售额为98.4亿欧元，虽然高于此前的内部预期 ，但依旧低于去年同期的110亿欧元。此外
，该集团当季息税前利润降至4.3亿欧元，而2019年同期 ，这一数据为8.2亿欧元，下滑幅度高达47% 。

大陆在一份声明中表示
，目前的大环境依旧充满太多不确定性，如生产中断的持续时间和严重程度仍很难预判 ，对供应链和市场需求造成的负面影响也超出该公司预期。

值得一提的是
，由于包括美国在内的核心市场受到疫情封锁禁令的冲击，大陆预计第二季度的业绩将会更糟 ，继第一季度投资额26%的削减之后
，他们将继续寻求20%的投资收缩
。

截至今年4月，博世因疫情已累计被迫关闭了全球约100家工厂 ，该公司发言人曾透露
，即使所有工厂恢复正常运营，每天正常生产3亿件零部件 ，冠状病毒危机也会在其他方面留下深远的影响。

在第一季度
，博世销售额同比下滑?7.3%，最严重的3?月份则同比减少了17% 。受疫情和全球经济下行大环境的影响 ，该公司预计2020年全球汽车的累计产量将同比下降至少20%
。

法国汽车零部件巨头佛吉亚（Faurecia)也面临着同样的难题，该公司第一季度的销售额同比下滑了13.5%
，降至43.3亿欧元。

今年3月份，该公司放弃了此前的财务目标 ，并申请了高达8亿欧元的贷款 。根据佛吉亚的预估
，第二季度因疫情的持续冲击，欧洲和北美的市场形势将更为严峻 ，这种被动的情况只有等下半年才会有所改善
。

法国零部件巨头法雷奥（Valeo）也在4月表示
，面对新官肺炎引发的产销危机，该公司已采取大幅削减成本等措施 ，在刚过去的第一季度
，他们的营收从2019年的48.4亿欧元下降到44.5亿欧元，同比下降了8%。

这家供应商表示 ，鉴于第二季度和下半年或将面临疫情相关的更多不确定性
，他们暂停发布任何2020年的业绩预期 。截至4月，新冠肺炎的危机已导致法雷奥主要市场的生产线和展厅陆续关闭 ，亚洲（包括中国市场在内） 、中东以及太平洋地区的销售额降幅最大
。

虽然法雷奥发言人在公布季度业绩时表示，该公司还有23亿欧元未动用的信贷额度
，有足够的先进流动性来承受疫情危机。但是在4月初，法雷奥获得了10亿欧元的额外信贷额度 ，而首席执行官在内的一众高管也已接受了公司安排的减薪计划 。

左手举债
，右手收购

从财报数据看，博格华纳第一季度的业绩也不尽理想 ，净销售额为22.8亿美元
，同比下降了11%，净利润为1.29亿美元 ，较去年同期下跌19%
。

由于新冠肺炎引发的供应链难题
，博格华纳还暂时削减了公司高管以及董事会成员约20%的薪资，并暂时将受薪员工的基本工资下调10%。为了改善公司现金流 ，该公司已于今年3月调整了循环信贷额度
，提高到15亿美元，及至4月底 ，博格华纳又拿到7.5亿美元的延期贷款 。

尽管如此，博格华纳依旧对外表示
，在解决了与德尔福（Delphi?Technologies）的争端之后，他们有望在2020下半年之前完成对后者的收购。

收购德尔福 ，这将成为博格华纳最近10年最大的一笔交易
，旨在强化德尔福在电力电子方面的专长，并优化博格华纳清洁技术领域的投资组合
。业内普遍认为 ，对德尔福的收购
，巩固了博格华纳作为电气化解决方案全套供应商的未来领导地位。

左手举债，右手收购 ，博格华纳只是其中的一个典型案例 。

根据《汽车公社》的不完全统计
，为了提前抢滩电气化
、自动驾驶等新兴领域的利好，今年以来 ，零部件巨头们从未停止过并购和资本运作的步伐
。

虽然面临着业绩瓶颈和现金流等难题
，采埃孚依旧在5月底以70亿美元收购了美国商用车零部件供应商威伯科(Wabco)。在业界看来，虽然两家公司早在2019年3月就已达成相关协议 ，但在新冠疫情肆虐、财务数据暗淡的当下，采埃孚的收购行为依旧承担了一定风险 。

今年2月
，法国供应商佛吉亚宣布完成对SAS的收购，并以2.25亿欧元从大陆集团手里购回剩下50%的股份
。

4月中旬 ，米其林宣布与瑞典初创公司Enviro签署了长期合作意向书
，拟收购公司20%的股份，总计约300万欧元 ，成为后者最大的股东。米其林此举
，意在布局轮胎回收产业，并为可持续性的产品组合奠定技术和研发基础 。

收购与整合 ，只是自我革命的一部分
。

伴随着行业拐点的到来
，零部件巨头们也开始不断“瘦身
”，纷纷出售或剥离那些在中长期战略规划中不重要的部门 ，以集中资金。这也催生了维宁尔（奥托立夫的前电子部门） 、德尔福科技（德尔福汽车的前动力总成部门）和安道拓（江森自控的前座椅部门）等新兴公司 。

当然
，在整体行业趋势下行的大环境下，类似的剥离行动往往也不容易一帆风顺
。就拿大陆集团来说 ，他们一直筹备着剥离其动力总成部门，原本希望在今年上半年进行首次公开募股（IPO）
，但考虑到利润大幅下滑，他们不得不推迟相关上市计划至2020年。

没有料到的是 ，新冠肺炎重创整个产业链条
，该公司董事会不得不做出最坏的决定：今年暂时不实施分拆计划的决定，直至市场和资本环境改善 ，再另行考虑 。

传统燃油时代
，收获暴利的零部件巨头们就像一辆辆高速行驶的大巴，一直以来都在平顺的轨道上享受业界眼红的行业红利。

但是在增长引擎纷纷哑火的当下 ，这些高速行驶的大巴们不得不在“新四化”的拐点调整轨道
，扭转方向，甚至不惜抛售资产轻装前行 ，以应付转型带来的技术和资本危机
。

新冠肺炎的出现
，让身处拐点的大巴们又一次陷入泥潭，它们无法继续保持着昔日的高速运转 ，而驶出泥潭的努力，既考验决策者的格局
，亦关乎企业自身在技术
、战略和资金方面的实力。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

2019打响“贸易战”众多同行损失惨重
，身边从事汽车零部件加工的朋友苦不堪言，可以说是断崖式下跌

2020“疫情 ”严峻 ，口罩,测温枪等防疫物资的大力投入
， 非标零部件定制 加工行业无疑“雪上加霜
”

参差不齐的人员涌入，大把只需快钱的短期公司疯狂崛起 ，就如同下图网友说的一样

言归正传
，非标零部件定制现阶段发展趋势：非标自动化职业现状

1 、职业门槛比较低，人员素质千差万别。

“只要有客户 ，就能干非标
，机会满地是，不抓起来就被他人抓了 。”这是前几年的真实情况 ，很多企业主也都是从其他非标厂干了两年，还没有摸清非标“是什么
、做什么、怎样做 ”的时分就出来干了
，没有堆集，边干边试错
。“黑猫白猫 ，找到客户便是好猫
”

2 、劣币驱赶良币现象非常严峻

“三方比价
，谁家价格低就用谁家！”这是大部分客户简略易行的定点方法，当然 ，我没说悉数。“指挥棒 ”的作用很明显的
，我们努力去“商务降本”，有几家企业能从“规划降本
”上下功夫？假如有 ，肯定的良知企业 。着重一点
，三方比价的重要条件：供货商之间能力水平差异不大
。不然，毫无意义！

3
、中、大型集成商因为办理不到位

技术沉淀不到家 ，并受客户成本影响
，为了拿项目不惜一切代价，造成项目烂尾 ，给客户留下不好的形象。这种现象不是个别的，项目接下来了
，办理没跟上，技术不联接 ，今天来个人
，明天走两个，项目也不会做好 ，更别说长期协作了 。

4 、职业松散
，难成规划

小型厂家很多，无安排或协会 ，企业间交流较少
，老死不相往来
。因为我们都有自己的客户圈，在还过得去的情况下不会考虑找其他企业“协作” ，慢慢地
，企业越做越大，越做越重 ，越重越想做大，进入了“作茧自缚 ”的自杀形式。假如谁告知他“做减法！
”
，他会告知你“哪里凉快到哪里待着去” 。

5、自由度太大，没有一致的标准 ，导致价格千差万别

非标自动化职业自身便是按照客户要求定制的
，客户要求便是“制造标准 ”，假如客户要求界说不严谨 ，供货商了解上有差异
，“可活动空间
”的确很大。企业对非标自动化的需求决议了非标职业的发展动力严要求，高标准才干保证技术的先进性 ，供货商也才干建立起非标的壁垒

6
、客户看到的是硬件的价值
，软的东西很少人去关注
。

“你看你们设备就这点东西，怎样那么贵？”相信非标零部件定制行业从事人员一定听到过相似的话。

非标企业应该卖的是技术和计划 ，而不是资料和办理费用
，其主要意图是帮助企业在生产过程中降本增效，而不是在设备投资上减配降费 。非标自动化是脑力劳动的合理报答
。

7、职业立异研发少 ，模仿拿来的多。

一方面导致国外高端企业不愿意进入中国，另一方面使得核心技术永久掌握在外国人手里 。在非标职业
，知识产权保护有必要引起高度重视
。人都是有慵懒的，有能模仿的东西 ，谁还愿意自己规划？天天模仿他人
，永久不可能超越！！

8 、非标设备无法进行规划化生产。

非标设备都归于个性化定制，大企业不愿意做 ，导致小企业很多
，同质化严峻 。你有我也要有，是我们的一大通病 ，很少人会考虑差异化

小白入行需谨慎
，避免以上问题带来的困扰
。

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