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网上有关“探讨中国汽车的创新之路 ”话题很是火热，小编也是针对探讨中国汽车的创新之路寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
在2020北京国际车展上，一件件展品展示了中国汽车技术创新的成果。图为东风风神C15TDR发动机 ，与上一代机型相比 ，其热效率提升4.6%，摩擦功降低42%，暖机时间大幅缩短 ，提升动力输出并降低了油耗 。其动力版、高效版机型将分别搭载在东风风神传统燃油车和油电混合动力车上 。
“汽车是我们生活中重要的交通工具和第四空间。当前 ，新能源 、车联网 、人工智能等技术高速发展，让我对未来的汽车生活充满了期望和遐想 。 ”出行领域日新月异的变化让张琦的幸福感“蹭蹭上涨” 。
作为一名就读于清华大学网络空间安全专业的“技术控 ” ，张琦认为 ，“高效、安全 、多样 ”将是未来出行的关键词。
“计算机视觉让汽车能够准确识别行人和障碍物，而车联网让车与车 、车与道路之间能够实时交换大量信息 。”在他看来 ，这将极大地降低汽车与其他车辆、行人以及道路设施之间相撞的概率 ，并提高出行效率 。
作为未来科技研发的中坚力量和汽车的消费主力，与张琦一样对未来汽车出行满怀期待的年轻人还有不少。
在近日闭幕的党的十九届五中全会上 ，“十四五 ”时期经济社会发展主要目标新鲜出炉 。其中 ，“创新能力显著提升 ”“生产生活方式绿色转型成效显著”等内容与人们的出行生活息息相关 。
“‘十四五’期间，汽车产业将会有技术大变革、市场大调整 、政策大转折 、环境大开放、行业大洗牌 、布局大调整 ，以及出口大增长。 ”中国汽车技术研究中心资深专家 、中国汽车战略与政策研究中心副总工程师吴松泉说 ，“这将是汽车政策深度的变革与调整期，汽车产业链与价值链面临重构，‘十四五’期间 ，将基本奠定汽车产业的主要格局。 ”
“将核心技术牢牢掌握在自己手里”
日前 ，东风汽车Sharing-VAN?1.0?Plus车型量产下线 。据悉，该车型为国内首款完全自主研发L4级5G自动驾驶汽车 。
从强化国家战略科技力量 ，到提升企业科技创新能力 ，从激发人才创新活力，到完善科技创新体制机制 ，党的十九届五中全会为“十四五”时期我国科技创新工作做出了新的部署和规划。
对于工业皇冠上的明珠——汽车产业来说 ，科技创新更是发展的重中之重 。
“2013年开始研究智能网联汽车时，可以用‘一穷二白’来形容 。 ”回忆起7年前“创业 ”的那段经历 ，东风技术中心Sharing-VAN?BU首席执行官李凯感慨万千。
当时 ，汽车行业正处在向“新四化”转型发展的初期，人工智能、感知传感器等领域的人才 、技术积累较为薄弱 ，创新的难度可想而知 。在李凯看来 ，对于正尝试向上突围的自主品牌来说，技术“空心化 ”的隐患必须得到解决，“在新一轮产业竞争中 ，一定要将核心技术牢牢掌握在自己手里 。 ”
在这种信念的坚持下 ，一方面，东风的前瞻技术研发团队不断扩大；另一方面 ，搭载了智能网联功能的东风风神量产车频频问世。
“中国消费者有一些独特的需求 ，中国道路情况也比较特殊，因此我们需要一套更符合中国国情的智能辅助驾驶系统 。”李凯介绍说 ，东风风神量产车搭载的智能辅助驾驶系统经过了反复测试 ，其自动紧急制动 、行人识别保护、交通标志识别 、智能限速控制等功能都更符合中国消费者的习惯 。
事实上，类似的科技创新成果还有不少。如搭载在?东风风神AX7?PRO等车型上的Windlink?5.0智能车机系统 ，以及突破了卡脖子技术的东风风神C15TDR发动机 。
Windlink?5.0智能车机系统
据介绍 ，C15TDR发动机动力版 、高效版机型将分别搭载在东风风神传统燃油车和油电混合动力车上 。与上一代机型相比，该发动机的热效率提升4.6% ，摩擦功降低42% ，暖机时间大幅缩短，在提升动力输出的同时也降低了油耗。
“科技创新正为中国制造发出更响亮的声音。 ”有分析指出，解决发动机的卡脖子技术 ，意味着像东风风神这样的中国品牌具备了赶超合资品牌的实力 。
自2009年以来 ，中国汽车市场已经连续11年稳居世界汽车产销量冠军，同时也被视为引领全球汽车产业前沿技术发展趋势的核心舞台 。
截至目前 ，已有多家国内汽车企业分享了“十四五 ”时期的发展策略。记者梳理发现 ，科技创新大多被提至重要位置 。通过科技创新实现技术突破，提升产品力和品牌力 ，成为大家不约而同的战略选择 。
“‘十四五’是国家两个一百年奋斗目标的历史交汇期 ，是汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇 ，新冠肺炎疫情提升了产业转型的速度和难度 ，这也倒逼产业加快转型的速度。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织主席付炳锋表达了他对汽车行业未来发展的期许 。
在他看来，中国汽车业必须抓住未来5年的战略机遇期 ，在危机中寻找新机 ，建设发挥引领作用的汽车强大市场，创造汽车产业发展新机遇 。
新能源汽车迎来发展新信号
在安徽合肥，蔚来中国总部旁的换电站投入使用。据透露 ，蔚来目前已经在全国建成超150座换电站 ，接下来3年左右的时间会达到1000个 。
“国土空间开发保护格局得到优化，生产生活方式绿色转型成效显著 ，能源资源配置更加合理 、利用效率大幅提高 ，主要污染物排放总量持续减少，生态环境持续改善 ，生态安全屏障更加牢固 ，城乡人居环境明显改善 。 ”在党的十九届五中全会公报中，“十四五 ”期间“生态文明建设实现新进步”的目标设定成为一大亮点。
在业内人士看来 ，发展新能源汽车正是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 ，也是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措 。
11月2日 ，新能源汽车迎来了发展的新信号 。国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》） ，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
《规划》提出 ，到2025年 ，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池 、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破 ，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 ，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 ，充换电服务便利性显著提高 。
中信证券研报指出 ，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》再次明确了电动车长期发展 。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，《规划》是“很务实的纲领性文件 ，是我们未来中长期发展新能源的核心指导方针。 ”
“《规划》展现了国家新能源产业发展战略的升级 ，鼓励电动汽车企业在研发等环节下足功夫，推动全产业链向用户端转型 。 ”在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来 ，新能源汽车发展不仅可以满足人们绿色出行的梦想 ，也为汽车产业竞争提供了“换道先跑”的机会 。
秦力洪认为，汽车企业应加强自主研发，并关注新能源用户的产品体验以及新能源汽车服务体系的建设 ，从而从根本上提升新能源产品的用户满意度。
在蔚来中国总部 ，蔚来在科技创新领域的相关成果被摆放在重要位置 。
《规划》指出，力争经过15年的持续努力 ，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平 ，质量品牌具备较强国际竞争力 。同时，充换电服务网络便捷高效 ，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
据透露 ，蔚来目前已经在全国建成超150座换电站，接下来3年左右的时间会达到1000个 。不久前 ，由蔚来 、北汽新能源 、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查 ，为换电式电动汽车提供开发设计指导和安全测试依据 。
2019年，全球主要国家新能源汽车销量超过210万辆 ，而中国销量达到120.6万辆 ，占中国新车销售比例达4.68%。截至2019年年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上 。
值得一提的是 ，今年9月 ，中国新能源汽车实现反弹，产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆 ，同比分别增长48.0％和67.7％ 。9月新能源汽车产销量均刷新了历史纪录。
不过仍有分析人士提醒 ，新能源汽车要想真正实现普及，要迈过的关卡还有不少。
“我国新能源汽车发展已进入完全市场化和高质量发展攻坚期 ，要施行‘市场+政策’双轮驱动以推动新能源汽车可持续发展 。”全国政协副主席、中国科协主席万钢表示 ，当前，世界新能源汽车产业进入提速换挡 、跨界融合 、加速创新的发展新阶段 ，只有坚持市场导向、创新驱动 、协调推进 、开放合作 ，并不断加强新能源汽车的研发和产业布局，才能让新能源车真正实现健康发展 。
有人说 ，五年计划就像一场接力赛。如今 ，中国汽车业接过了新时代的“接力棒 ”，承担起“打造制造业强国 ”、开创“中国智造”“中国创造 ”的使命和责任 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
中国新能源汽车的“出埃及记 ”
6月12日至13日 ，以“融合发展 ，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。
在“拾级而上 ”高端访谈上，长安汽车总裁王俊表示 ，新一轮的技术变革中 ，中国很可能诞生世界级新汽车品牌 。
王俊
他认为，在供给侧和需求侧的相互作用下 ，汽车人给用户带来的价值已经不简单是原来的从A点到B点的工具 ，而是基于信息车可提供 、可持续基于场景的服务 。王俊认为，未来的汽车可能会出现四种形态 ，即：移动多功能空间 、大型智能和计算终端、数据采集载体 、能源储能单元。这样的新汽车 ，就是智能第三生产空间，是能够持续向客户提供场景化服务的连接载体 。
在2030年产业格局的展望中 ，王俊认为新汽车的无限可能吸引了造车新势力和科技公司的纷纷入场 ，未来的工业消费品头部企业，可能都会进入新汽车科技产业 。
以下为演讲实录：
女士们 、先生们、朋友们，欢迎来到山城重庆这座号称有8D魔幻的城市。今天非常荣幸受主委会邀请来做这样一个主题交流 ，我跟大家分享的主题是“拾级而上 ，在乌卡时代共建新汽车新生态 ” 。四个方面的观点，供大家批评讨论 。
一、在新一轮的技术浪潮和变革中 ，中国必将诞生世界级新汽车品牌
100多年以来的汽车工业 ，基本上我个人认为是基于牛顿力学机械性的原理底层构建的，但是今天随着新的生产资源要素和生产力的发展 ，带来了物理形态的极大改变 ，进而将引起制度性的架构和商业模式的改变，这也让汽车产业站到了科技和创新的聚光灯下。随着新一轮科技驱动 ，汽车产业正在加速同互联网 、大数据 、云计算等领域不断融合。
举例 ，以前在燃油车上静止状态下不太可能出现的场景 。比如在重庆这个地方的露天停车场，不可能坐在车里面在日光照射下去享受空调的感觉 ，但是电车就可以 ，这就是一个静止的空调房，这就使得汽车空间的定义发生了一个非常颠覆的变化 。此外2060年碳中和发展目标的提出，将使中国汽车产业结构、新能源领域加速发展 ，同时中国作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地 ，一定会诞生世界级的新汽车品牌，新汽车产业也将演进成最有活力的新科技产业。
二 、供给侧和需求侧的双向变化和驱动 ，将赋予新汽车新价值
当汽车产业迎来百年未有之大变局时 ，产业的供给侧和需求侧也将迎来全面重构 。技术的积累从量变到质变的拐点开始产业化并走向市场，通讯技术 、人工智能、半导体这些技术已经进入到车里 ，我们在2019年之前都不可能或者都没想到我们会有芯片保供的问题 ，这就是因为半导体技术已经渗透到汽车各个领域 。这些因素的介入，势必给供给侧带来提供新产品的可能。
与此同时需求侧也在发生着剧烈的变化 ，消费者接纳和拥抱新技术的意愿日益强烈 ，这和消费理念的改变 、消费能力的提升有关，但也和新一代消费者成长的环境改变有关 。尤其是互联网的原住民成为世界的主力人群 ，他们对智能网联技术有着天然的链接和情节 。在供给侧和需求侧的相互作用下 ，我们给用户带来的价值已经不简单是原来的从A点到B点的工具，而是基于信息车可提供 、可持续基于场景的服务。我们认为未来的汽车可能会出现四种形态，即：移动多功能空间、大型智能和计算终端 、数据采集载体 、能源储能单元 。这样的新汽车 ，就是智能第三生产空间 ，是能够持续向客户提供场景化服务的连接载体 。
三、长安汽车的探索和实践思考
面对新时代的挑战和机遇，长安汽车在2017年开启了第三次创新创业的计划 ，我们致力将效率和软件能力打造为核心竞争力 ，以打造智能低碳出行科技公司为目标，坚决走向了转型升级之路。我们把前一阶段的工作总结体现在“四个新”：一是持续推出科技信产品 。坚持技术引领 ，推进集成开发 ，打造系列爆宽产品，深受用户喜爱 。
CS75PLUS2019年上市 ，至今销售接近40万台。我们UNI新系列的探索初见成效 ，最近通过第三方数据分析有43%的用户已经转至于合资品牌。二是突破储备新技术 。在智能化和新能源领域深入探索，顺应电动化 、智能化 、网联化的趋势 ，我们推进了“北斗天枢计划 ”和“香格里拉计划 ” ，目前已经掌握500余项的关键技术，其中48项是国内首发的 。三是构建组织的新能力。我们已经成立并运行了软件中心、前瞻技术中心等，加快数字化底座的构建 ，推进数字化的全面转型 。四是共建开放新生态 。我们与华为、腾讯构建了新型产业生态 ，由传统的生态向科技生态转化，打造新的产业朋友圈。
四 、2030年产业格局畅想
作为拥抱新的变化和在不确定性中找到确定性 ，畅想一下2030年的产业格局 。新汽车的无限可能吸引了造车新势力和科技公司的纷纷入场 ，我个人在私下有一句话，我说“未来的工业消费品头部企业 ，可能都会进入新汽车科技产业” 。中国市场如今积累了上百个汽车品牌 ，面对未来十年的发展，只有具备科技公司的软件优势 、企业的差异化服务能力和传统车企稳定的产业链和生产制造能力的共生体 ，才能适者生存 ，才能成为真正的新汽车科技产业的头部玩家。
汽车产业的下一个一百年已经打开，成就了一个世纪的全球品牌秩序将等着中国品牌来打破和重构 。如今站在世界舞台的中国汽车 ，必须去完成一场品牌之战 ，紧紧抓住新一轮科技革命和产业革命带来的机遇，实现中国汽车的强国梦，这是历史赋予我们这一代汽车人的机遇 ，也是我们的责任和使命 。一花独放不是春 ，百花齐放春满园，我倡议中国汽车品牌应该联合起来携手共进、融合发展 ，共建新汽车新生态。
L品牌 ，上汽的高端化之路与梦想
一直以来，中国汽车成功出海是自主品牌心中的一个梦想 。从2001年加入世贸开始 ，“走出去 ”就成为了各大车企前赴后继的必由之路 。
2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场 ，并且规模不断扩大，到2008年达到高峰。虽然欧美车企在中国市场蜂拥而至 ，虎狼一般分食蛋糕。
但是在自主品牌眼里 ，他们也看到第三世界国家带来的机会 。力帆纵横俄罗斯市场十余载 、江淮独爱巴西 、北汽直接从埃及走向了整个北非，安凯成了沙特乘用车的记录保持者 ，上汽通用五菱直铺缅甸……
中国汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆 ，出口量增长20多倍，年均增幅高达81％，并在2012年成功突破百万辆 。但2012年后 ，出口数量和规模都逐渐回落 ，直到2018年，又才重回至百万级别。
第一世界分食第二世界与第三世界 ，全球汽车消费市场俨然成为一幅阶级倾轧的另类图景 。这一情况也在近两年开始变化 。中国车企开始“西天取经 ” ，走向欧洲和北美，在外界看来 ，能否成功反攻第一世界也成为一家企业是否优秀的一项衡量标准。
走向“第一世界”
8月 ，中国汽车出口达到30.8万辆，创下月度历史新高 。港口是反映对外贸易及经济发展情况的“晴雨表” ，来自边检部门的数据显示 ，8月洋山边检站累计办理入出境外贸滚装船11艘次，环比增长2倍多 。8月上海南港码头累计出口商品车达37,311辆 ，创下2022年以来单月新高。9月 ，从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加，占据码头出口汽车总量的八成以上，国产新能源汽车崛起时刻在口岸持续上演 。
随着汽车出口的快速增长 ，滚装船市场也快速升温 ，滚装船租金攀升至历史高位 。航运研调机构克拉克森数据显示，6500车位的大型滚装船今年日租金已达创纪录的5.5万美元。
可以看出 ，汽车出口已经是车企的一个大风向 ，尽管在销量占比上，大部分销量依旧是以巴西 ，东南亚已经俄罗斯市场为主 ，但已经有不少车企开始往欧洲和北美进发 。
值得关注的是，与传统燃油车不同 ，新能源汽车主要出口到发达国家市场 。据统计 ，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5 、小鹏G3 、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通 、金龙 、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。
先是东风岚图FREE首次登陆北欧；8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility进行合作 ，为瑞典和德国市场提供新能源汽车 ，并将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线 。
而作为新势力征战欧洲的桥头堡，小鹏早在2020年9月 ，就将首批G3发往挪威 ，并由当地经销商销售；2021年5月，蔚来发布挪威战略 ，ES8进军欧洲 。9月22日 ，蔚来宣布将于德国时间10月7日在德国柏林举办NIO Berlin 2022。届时蔚来将宣布产品 、全体系服务和创新商业模式在德国 、荷兰、瑞典和丹麦市场落地 。
今年9月份，零跑汽车正式开启“出海 ”模式 ，首批T03出口至以色列 ，迈出全球化进程的第一步 。T03作为零跑首款出口车型，现已通过欧盟整车形式认证 ，获得欧洲市场的销售许可 ，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。
值得注意的是，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场 ”的老路 。有数据显示 ，2021年 ，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权 。
过去中国企业在海外投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上 ，通过价格战把蓝海拼成红海。但在欧美等发达国家 ，价格竞争通常不是最主要手段，而是通过知识产权、差异化服务 、个性化服务等提高自己的市场地位 ，例如品牌 、授权经营、特许经营 。
新能源的机会与挑战
2022年6月 ，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车 ，该禁售令也包含了混合动力汽车 。
据悉 ，此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括2030年 ，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55％ ，到2035年要减少100％，全面进入新能源汽车时代。同时 ，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站 ，到2030年将建设350万个充电站 。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站 ，每150公里必须配置一座加氢站 。
在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下 ，可以看到全欧洲停售燃油车是必然的。同时，无论是短期还是中长期的维度 ，欧盟减碳的力度只会只增不减 ，这将使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。按照预测，未来14年欧洲电动车复合增速有望超过15% 。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示：“全球经济正在复苏 ，汽车消费也在恢复；中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势；欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素 ，成为我国汽车出口增长的新动能 。”
值得注意的是，在以新能源为主的未来汽车出口中 ，安全成为了比销售更为重要的一大问题。由于锂电池存在一定特殊性 ，铁路 、航空对其长途运输往往条件严苛，存在需要“车电分离 ”的情况 。
一位车企负责人就透露称 ，通过集装箱模式或铁路运输时 ，新能源汽车的动力电池会被列为“危险品 ”，因此不得不将电池拆卸下来 。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。
今年2月份 ，一辆装载了3,965辆汽车的大众货船就在海上烧了 ，其中就包括1100辆保时捷 、189辆宾利以及少量兰博基尼 。船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元，预计本次损失总价高达数十亿 。对于本次事故的起火原因 ，有涉事人员表示 ，货轮起火是由于电动车锂电池着火所导致。
新能源出海，可以说是机会与挑战并存 ，但汽车作为一个高度全球化的竞争行业 。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准 。奔驰 、宝马 、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位 ，也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。
从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场，到“中国制造 、全球出口” ，再到中国品牌凭借新能源再次扬帆出海 ，这场关于“走出去 ”的命题或许会在汽车产业变革的大背景下走得有些不一样 。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春 。
自2018年以来持续的车市调整期 ，再叠加上半年的疫情“黑天鹅 ” ，让整个行业承受巨大压力。而越是逆境，越是自我调整的好时机。上汽荣威深谙其中的道理 。
2020上半年，上汽荣威动作频频 。在刚刚过去的5月 ，荣威全新R标”与新狮标同时亮相 ，这标志着荣威全面开启品牌向上的新征程。
当然，新征程意味着开始 ，也意味着新道路 。在荣威的规划中 ，新道路不仅仅是R标，还包括高端化的新开始：L品牌 。
据了解 ，这个象征着更加高端的纯电动L品牌将采取独立运营的策略 ，以平行于荣威 、名爵两大品牌。关于这个L品牌，在上汽荣威之前的计划中是M品牌 ，但后来被改为L品牌 。
L品牌是什么？其实它是上汽的全新纯电动高端品牌 。对于上汽而言 ，R标与L品牌，未来会有两个全新 ，但定位不同的电动汽车品牌。如果用更加具体的对比 ，可以理解为东风体系的H品牌和北汽的ARCFOX在整个品牌中的地位，以北汽为例，既有北汽新能源 ，又有ARCFOX；上汽则是既有R标品牌 ，也有L品牌 。
新品牌的小组成员由原上汽乘用车公司副总经理蒋峻为具体总负责，还包括刘涛和林家瑜 。L品牌的成立意味着 ，在上汽集团自主品牌板块中 ，未来会有两个全新，但又不同的电动汽车品牌—上汽荣威R品牌和上汽L品牌。
L品牌 ，早就存在于上汽的规划之中
根据e汽车的内部消息 ，L品牌项目是上汽集团内部早已立项的项目，但是因为疫情和市场环境、竞争对手节奏的原因 ，这个项目目前在上汽集团内部拥有很高的权限 ，新车的进展也非常快，预计明年下半年就会与消费者见面 。
这个高端的L项目 ，也没有引入新人 ，主要人员架构都是由上汽“老人 ”组成 。上汽L品牌是原上汽乘用车公司副总经理蒋峻总负责，原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛具体负责。
虽然关于L品牌的相关信息被披露得不多，但是从刚刚结束的“2020中国汽车重庆论坛 ”上我们能从中一窥一二。上汽集团副总裁陈德美在论坛上表示 ，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术 ，同时全球首款5G量产车将在2020年上市 。很有可能L项目的产品将会使用新一代的电动汽车专属架构 。
车市红海，L品牌胜算几何？
在5月的双标活动之后 ，不到2个月 ，第二个高端新能源品牌的消息就被披露出来，上汽集团今年冲劲十足 ，有望扭转目前的疲弱之势。作为中国最赚钱的汽车集团 ，上汽集团2019年全年营收达到8433亿，利润为256亿 ，以绝对优势领跑国内车市 。
值得一提的是 ，不同于一汽 、吉利 、长城等大部分传统车企在燃油车市场冲高，上汽集团此次选择了纯电市场开启品牌向上 。不得不说 ，这是上汽集团的“精明”所在。现如今 ，国内市场消费升级，高端市场的市占率不断提升，自主品牌纷纷加入这一阵营 ，合资豪华品牌不甘示弱 ，价格屡屡下探，导致这一细分市场的竞争异常激烈 ，上汽集团若此时入局 ，结局难定 。
而相比于在传统燃油车市场厮杀向上，国内新能源市场一片蓝海 ，上汽选择这一市场为向上的切入口 ，显然要比在传统市场拼个你死我活胜算要大很多 。
L品牌，是上汽的底牌
从品牌定位划分上 ，L品牌高于荣威之前分裂出的新狮标和全新的R标 ，两者将在上汽集团在自主板块方面，形成了更全价格区间的覆盖 ，从而实现自主品牌的向上突破。
对国内车企来说 ，品牌高端化势在必行 。实际上，从观致到WEY、到红旗、领克再到以及h品牌，中国品牌向上的目标从未停歇 ，其中不乏失败者 。虽然目前的高端新能源市场还存在较大的发展空间 ，但足够的底牌才是能否顺利抢滩这一市场的基础。据悉，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术 ，而这一新的技术或是上汽的底牌 。结合上文的内容 ，上汽的这张底牌，或许就是L品牌 ，它不仅是一个品牌 ，也将关系到上汽在新一轮竞争中的优势和地位 。
自主品牌，如何破局高端市场？
毫无疑问 ，当下的自主品牌汽车市场 ，尚处在阵痛期和调整期。中国汽车品牌高端化，是一次破茧成蝶的机遇 ，同时面临严峻挑战 ，而最大挑战在于如何突破历史认知。如何破局？主要有以下几点：
找准时机 。而最好的时机，就是当下 。当国产汽车发展到一定阶段，“品牌向上 ”就成为必然诉求 ，目前中高端阵营的竞争日渐激烈 ，自主品牌高端化号角已吹响，只能“进 ” 、不能“退” ，倒退是没有出路的。
多方合作 。可以采取与优质企业合作 ，通过联合来提升产品的竞争力 。这种合资合作未必是整车企业之间进行，也可以是车企与优质零部件企业展开多方位的合作。
打造品牌与用户的深度共鸣 。对于自主品牌的高端化来说 ，应该让用户体会到触手可及的奢华 ，再进一步向更高端化递进 。另外，在营销模式和服务理念上 ，摒弃原有的传统观念 ，学习新势力的创新模式，使新品牌具有与传统品牌与众不同的新鲜血液。
精益求精 。市场的消费结构正在升级 ，只有更精品 ，更高端的车型才能更好满足市场需求 。
显然，上汽的打法是站在更大的格局，进行了更高层次的战略规划。无论是“M”还是“L ” ，荣威都在高端化的路上越走越远 。
写在最后：
自主品牌冲高 ，从来都不是一件容易的事情 。从社会发展趋势来看，汽车的电动化和互联化一定是未来。只是从短时间来看 ，这条路上的确有很多荆棘和石头。作为中国汽车领域的重要力量 ，它必须冲高，也必须成功 ，因为这是中国汽车品牌的历史任务 ，也是上汽的使命所在 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“探讨中国汽车的创新之路 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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