3分钟科普“随身十三道有辅助器吗,推荐2个购买渠道

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3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

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。)

【央视新闻客户端】

国家会大力推行,有与led产品相关的太阳能,核能,风能,海洋能,地热能等。

照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的最直接也是最重要途径 。人类现有传统能源 如：石油、煤 、天燃气
、核能等都在200年左右时间以内要枯竭
，随着传统能源的紧缺，LED节能照明的发展就是是必然的趋势 ，而且也具备相当的优势
。世界各国对能源供应安全的担忧和应对气候变化的行动
，推动了世界范围内可再生能源技术和节能产业的迅速发展。在当今电能需求与生产日趋失衡的条件下，最有效的因应途径就是提升能效 ，即利用技术
，以更少的电能来执行相同的任务或功能 。

哈哈，绿创龙好呀！

新能源行业的发展怎么样？

之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上 ，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日
，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4% ，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况
，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号 ，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因
。

正是在外因（经济环境）与内因（补贴退坡）的相互作用下，新能源汽车出现了先扬后抑的倒U型走势。对此
，工信部不单单开了"放心药"，同时对症下药开出了治标又治本的"药方" ，总结下来就是三点：提升创新能力；加强品牌培育；注重全球化布局 。

近几年
，国内新能源汽车的发展一度呈现出几何式发展，2018年 ，全国新能源汽车保有量达261万辆
，占汽车总量的1.09%，与2017年相比 ，增加107万辆
，增长70%
。其中，纯电动汽车保有量211万辆 ，占新能源汽车总量的81.06%。从去年开始市场遇冷
，除了上述内外因之外，产业的发展还是受限于电池技术成熟度的瓶颈 。传统燃油车正常驾驶情况下 ，10万到20万公里，使用8-10年都没有太大问题
，更不存在什么里程焦虑，置换成本都问题
。而纯电车在正常使用3-4年时间后 ，电池组就会产生衰退现象
，车子也就进入置换期，而且电池续航能力也是消费者购买车型最重要的考量因素 ，同样是南方300公里的续航
，如果放在北方的寒冷城市，续航里程将会产生明显的缩减。这也就是为什么新能源汽车实行因地制宜、分类施策 、由南向北过渡发展的原因 ，海南省提出从2030年起
，省内全面禁止销售燃油汽车，打响"第一枪" 。

2020年是新能源汽车发展的关键一年 ，在新年伊始
，特斯拉就对外宣布：国产Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，补贴后售价为29.905万元 ，强势闯入30万元市场
。此次申明无疑会在业界掀起不小的震荡，特斯拉突然低位杀入
，相信让整个行业都感受到了巨大的生存压力，中国新能源市场的狼真的来了！技术创新时代已经加快到来 ，如何顶住压力
，在市场占据一席之地？特斯拉的这次"倒逼"让很多在销量上苦苦挣扎的新能源车企面临一道难题。

面对种种挑战，新能源车企应当加快自己的技术创新力度 ，对于新能源汽车而言
，电池技术的研发与提高就是重中之重 。对此，国内车企纷纷跟进 ，比亚迪作为电池起家的企业将在今年3月推出"刀片电池"
，和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50% ，具有高安全
、长寿命等特点
，整车寿命可达百万公里以上
。北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术，并且通过换电模式 ，以车电分离模式投入消费市场，破解里程焦虑、大幅降低销售成本。在行业进入转变期的时候
，谁能抓住机遇迎接挑战，谁也就能在市场的风浪中取得先机 。

在市场巨变的浪潮中 ，造车新势力也在资本运作的博弈中
，出现了集体"炸雷"。作为新势力的"领军"车企，2019年三季度蔚来汽车交付量为4799辆 ，净亏损25.54亿元
。同时
，蔚来发布的持续运营预警显示，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本 ，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。目前
，正在和广汽集团探讨入股事宜 。小鹏汽车方面此前曾称2019年预计交付新车4万辆，而全年实际销量为16608辆 ，目标完成度仅为41.52%
。小鹏汽车方面表示因为2018年新能源汽车销量发展势头良好
，因此企业提高了2019年的销售目标，新能源行业补贴退坡后造成的行业冲击比想象来的更加猛烈 ，期待2020年能够实现回暖。

在行业变革的当下，市场开始重新"洗牌"
，谁能最终留下，谁会惨遭淘汰 ，目前还说不准
，不过我们所看到的是部分造车新势力开始倒台 。加强品牌培育成为势在必行的举措，尤其是对于品牌成立时间不长的这些新势力车企 ，如何才能让品牌提升价值
，那就是产品力，而如何提高产品力表现 ，还是要看技术创新
，就像何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2020）上所讲的那样"今后这五年，如果我们不能一起做好技术创新 ，之后的挑战一定比2019年更大
。"

最后一点
，注重全球化布局同等关键。就拿中国经济的发展来看，当内需不振的情况下 ，对外贸易就更加重要，对于国家这个"大家"如此
，作为企业这个"小家"同样如此 。中国新能源汽车市场经历了十年的持续发展，中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场 ，中国消费者对这个行业已经有了非常清晰而深刻的认识
。要让现有的市场做大
，也必须具备更加长远的眼光与目标，新能源汽车作为重资产 ，需要雄厚的资金 、高新科技、产业链管理等多方面投入
，这又是一场波澜壮阔的工业革命。全球化布局可以实现政策协同
、技术协同、规划协同，加强跨行业 、跨领域协同创新 ，通过企业与政府
、企业与企业之间的相互合作
，能够提高效率、优势互补，借助国际化的交流与合作 ，将市场的外延不断扩大
，让更多的消费者真正受益 。

写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的"寒意" ，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下
，企业才能更加清醒地认识到自身在产品 、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足
。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓 ，通过技术创新
、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局
，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康 、更强大 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇

新能源行业前景可期
。一方面 ，能源结构转型是大势所趋
，新能源替代传统能源是不可逆的过程。目前，我国光伏
、风电等新能源的渗透率仍较低 ，行业整体发展空间大 。在《能源发展战略行动计划》中
，明确了2020年我国非化石能源占一次消费比重应提升至15%
。

2050年可再生能源将成为能源供应的主体力量，在电力消费中的比重有望达80%。能源结构转型将为新能源行业发展带来广阔空间 。

另一方面 ，我国的新能源产业链具备全球竞争力
。新能源发电和新能源汽车均为中国制造2025核心产业
，国家对此的政策支持力度较大。经过多年支持和发展，国内已涌现出一批全球领先的龙头公司 ，如今我国光伏产业链在全球已具有绝对优势，新能源汽车销量在全球的占比也非常高
，行业加速替代的趋势已经形成 。

新能源行业投资价值显著

但对个人投资者而言，进场布局也并非易事
。新能源涉及细分领域多且产业链长 ，又由于是新兴成长行业
，业绩波动难免较大，所以投资者不妨借助专业投资者优势 ，通过主题基金进行配置。建信新能源行业基金聚焦新能源行业 。

主要布局新能源汽车、光伏 、风电
、核电等不同新能源行业
。在细分行业和个股的选择上
，该基金也将充分发挥主动投资优势，通过对不同板块成长阶段和政策周期差异的理解和把握 ，积极寻找优质龙头标的
，力争获取超额投资收益。为给投资者带去更佳回报，该基金采取双基金经理制 ，由陶灿和田元泉共同管理 。

新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇：

近年来
，在多方面因素共同作用下，我国新能源汽车产业快速发展。2012-2022年 ，新能源汽车销量年均复合增速达到87.2%，产销量连续8年居全球首位
。

从需求侧看
，交通出行模式、能源消费结构等正在发生深刻变革，14亿多人口的生产生活方式向绿色低碳转型 ，催生了对新能源汽车的巨大需求
，为产业发展提供了巨大的潜在市场空间。从供给侧看，经过多年持续努力 ，我国新能源汽车产业技术水平显著提升 、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强
，不断推出顺应消费升级趋势的新产品新服务，供给体系对需求的适配性不断提升 ，新能源汽车越来越得到消费者认可 。

下一步
，将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇 ，提高技术创新能力
，构建新型产业生态，推动产业融合发展 ，完善基础设施体系，深化开放交流合作
，不断提升产业核心竞争力，同时 ，多措并举扩大新能源汽车消费
，推动新能源汽车产业高质量发展
。

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