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网上有关“汽车行业总市值排名”话题很是火热，小编也是针对汽车行业总市值排名寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
如果说到目前为止的2020年是糟糕的一年相信没有人会否认。
新冠肺炎疫情带来不确定因素 ，各行各业都经历了跌宕起伏的9个月，汽车行业就是其中之一 。2月4S店的停摆、工厂停工 ，3月的逐渐复工以及之后的疫情反扑 ，不断与疫情抗争的中国汽车行业第一季度如同在云雾中行进 。然而半年过去了，情况却发生了巨大变化。
宏观经济在复苏 ，IPO?一片红火 ，各方对电动汽车销售抱有越来越高的期待 。结果，车企股价上扬 ，中国最成功的汽车企业家中 ，大多数人的财富实现上涨 。就在9月27日，福布斯中国发布了2020年中国汽车富豪榜 ，列出了25位中国汽车行业目前财富最多的企业家。
这是福布斯第一次为中国汽车单独列出汽车行业的富豪榜单 ，本以为经过今年上半年的“摧残 ”，中国汽车行业的富豪财富会有很大的跌幅，但是实际的数据来看 ，不仅跌幅很小 ，反而出现了很多全新的面孔。
在吉利汽车董事长李书福连续3年夺得中国汽车首富之后，在2020年这一头衔被宁德时代董事长曾毓群接过 。根据榜单显示曾毓群以158亿美元（1078亿人民币）的身价力压李书福的150亿美元（1023亿人民币） ，位列福布斯中国汽车富豪排行榜第一的位置 。
然而宁德时代不仅造就了曾毓群这个中国汽车行业首富 ，宁德时代总裁黄世霖以72亿美元（491.2亿人民币）位居中国汽车富豪排行榜第五的位置，宁德时代股东裴振华以及宁德时代副董事长李平分别以42亿美元（286亿人民币）以及33亿美元（225亿人民币）。三人身家总计147亿美元（1003亿人民币）也就是说整个宁德时代打造出了4位总身价接近2100亿人民币的超级富豪 。
宁德时代能够打造出四位超级富翁主要原因在于其不断扩张 ，投资和全新产品的落地以及股价的增长 。2015-2019年 ，宁德时代产能从2.6GWh提升至53GWh。截至目前，宁德时代已经公告尚未完全投产的项目合计对应规模超过144GWh 。不断的和汽车企业以及政府合作 ，宁德时代向上冲击的势头已经势不可挡 ，最高224元的价格也让所有人都望而生叹 。虽然在9月初因811电池生变使得宁德时代在1天时间损失400亿元，但是这并没有改变宁德时代龙头的位置。
这也是宁德时代能够诞生2位汽车富豪的关键原因 。而在宁德时代两位富豪中间的是中国汽车民营企业的三大巨头 ，分别是吉利汽车李书福 、长城汽车魏建军以及比亚迪王传福 。
虽然被曾毓群超过 ，仅仅位列中国汽车富豪榜第二的位置，但是在今年车市艰难的情况下，李书福的财富依旧增长了6.3%达到1023亿人民币 ，可以说是稳步度过了这一艰难时刻 ，而很有意思的是魏建军以80亿美元（545亿人民币）的财富位列第三，但是有意思的点不是545亿人民币 ，而是95.14的增长 ，成为了榜单前五之中增幅最大的一位。
魏建军财富暴增和长城汽车股价的增长有着密不可分的联系 。为何？由于这次榜单采用的持股和财务信息来自富豪个人及家族 、证交所、分析师和中国监管机构 。所以这次榜单既包括个人财富，又包括家族财富 ，包括企业创始人及近亲分享的财富。数据来源于上市公司的财富基于截至9月11日的股价和汇率计算。非上市企业则根据相似的上市公司进行估值 。区间股价变化统计期间则为今年年初至9月11日收盘股价涨幅 。
从2020年第一个交易日以8.81元开盘到9月11日以17.21元收盘 ，长城汽车仅在A股的股价就增长95.34%，而作为长城汽车最大的股东保定创新长城资产管理有限公司的所有人 ，魏建军占有长城汽车超过56%的股份 ，股价的增长直接带动魏建军身价的增长。
然而股价背后则是资本市场对于长城汽车未来的看好，无论是第三代哈弗H6的上市 ，还是哈弗大狗 、WEY?坦克300的上市以及柠檬 、坦克平台以及咖啡智能的推出 ，长城汽车现在越来越被资本市场所青睐，这也不难理解为何股价会飞速增长 。
而在李书福和魏建军之后的是比亚迪董事长王传福以75亿美元（511亿人民币）位列第4 。王传福财富的增长也和股价有着密切的联系，从2010年1月3日的46元的开盘价到9月11日91.2元的收盘价 ，9个月的时间比亚迪的股价也飙升98.2%。
从魏建军和王传福的财富增长中不难看出主要增长还是来源于股价的增长 。而在这次的榜单中除了传统造车势力以外 ，新造车势力绝对是亮眼的那一部分 。
国内造车新势力三巨头上市，小鹏汽车和蔚来、理想汽车在美股相遇后 ，三位公司的创始人也跻身榜单。
8月27日 ，小鹏汽车成功在纽交所上市，IPO?发行价为15美元 。截至发稿 ，小鹏汽车总市值达129亿美元 ，股价为17.93美元，小鹏汽车董事长何小鹏的身价也达到37.5亿美元（255.8亿人民币） ，位列榜单第11位 。
理想汽车于今年7月30日在纳斯达克上市 ，IPO?发行价为11.5美元。截至发稿，理想汽车总市值达132.14亿美元 ，股价为15.8美元 。理想汽车CEO李想身价为29亿美元（197亿人民币） ，位列榜单第14位 。蔚来汽车创始人李斌则紧随其后，身价为28亿美元（191亿人民币）。
347%的增幅，李斌的“复活 ”可以说是险象环生。虽然还尚未真正度过所有的危险 ，但是从目前来看李斌的财富已经恢复到往日正常的状态 ，自己也度过了最“困难”的时刻 。
新造车势力的集体亮相榜单可以说是一次资本的成功也能够说是纯电动市场一次集体的狂欢 。从一开始的质疑，承受巨大的压力到现在收获百亿资产的财富 ，正所谓成功细中取,富贵险中求 ，李斌 、李想以及何小鹏所能够收获到今天的财富也是依靠他们一开始的“胆大妄为 ”。
而除了整车制造商以外，零部件供应商才是这个榜单的主要人群 ，在整个25人的榜单中 ，仅仅只有7个是来自整车制造商 。在整个榜单中，拓普集团董事长邬建树以41亿美元（279亿人民币）位列榜单第9位 ，除了宁德时代以外汽车零部件供应商排名第一 ，而著名的福耀玻璃董事长曹德旺仅以28亿美元（191亿人民币）位列第15位 。
也许你会怀疑为何汽车行业中恒大的许家印和宝能姚振华为何没有入榜？原因在于无论是胡润还是福布斯的富豪榜的归类中，许家印和姚振华的行业主要是房地产和投资。若是算上许家印和姚振华的汽车投资 ，那么许家印才是中国汽车首富 ，曾毓群则只能排名第二 。
当然最惨的或许并不能体现在榜单上了，比如力帆的尹明善家族和铁牛集团的应建仁 、徐美儿夫妇以及华泰汽车的张秀根、张宏亮父子，在榜单中均没有出现 。随着汽车行业竞争压力的加剧 ，那些胜利的人收获了成倍的利润 ，而那些企业经营情况恶化，同时其他投资领域的盈利能力不及汽车行业的亏损 ，缩水的财富直接将他们淘汰出局。
文/林嘉浩
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
这一天终于来到 ，但是比我们想象的要快太多。
11月5日 ，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23% ，股价报收每股37.71美元 ，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币），这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车 ，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币） ，至此，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用 、宝马 ，更是超过上汽集团 ，仅次于戴姆勒 。
然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢 。同一天 ，理想汽车上涨5.24% ，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元、208亿美元。
如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭 ，那么中国的蔚来市值赶超宝马 、通用 ，这是中国汽车在新赛道上的新起点。
高市值的秘密
11月5日，美股全线上涨 。
美股六大科技股全线暴涨 ，苹果涨4.08% ，亚马逊涨6.32%，奈飞涨2% ，谷歌涨6.09% ，Facebook涨8.32%，微软涨4.82% 。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元)。与此同时，中国资产也疯了 ，A50大涨超2% ，并创历史新高 。中概股全线大涨 。
当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好 、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力。
在谈论蔚来之前 ，先看一下特斯拉 。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model?3的销量一直处于低位无法提高 。特斯拉的这轮暴涨始于2019年底 ，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200%。这一阶段 ，特斯拉业绩开始实现转正 ，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model?3产销也在持续放量 ，并在上海建厂开始试运行 。由此可见 ，此轮上涨可归因于销量持续上行，同时实现连续季度盈利 ，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化 。
而第二阶段主要是2020年3月至今 ，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建 ，使得其估值似乎也开始向科技股切换 。
再来看蔚来 ，其实去年蔚来的处境非常糟糕 。从上海搬至合肥，多起电动车自燃 ，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃 。
今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资 ，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时 ，转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善 。与此同时 ，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月 ，国家出台最新的新能源汽车补贴政策 ，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元 ，但因其是换电模式而获政策支持 。
进入第三季度 ，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可 。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％ ，月度交付数据创下新高 ，且首次突破5000辆。蔚来旗下三款车型——ES6 、ES8和EC6在10月分别交付2695辆 、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势 。
自今年3月份以来 ，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长 。截至10月末 ，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今 ，蔚来已合计交付63343辆。
同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好 。逐渐演绎价值回归的蔚来 ，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板 ，也间接给予蔚来乐观的估值溢价 。
与此同时在今年10月29日 ，蔚来宣布该月的第?5,000辆电动汽车下线，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150?kWh电池组 ，它将与目前提供的70?kWh ，84?kWh和100?kWh版本一起使用 。
上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用 ，相当于1.7个福特 ，近一年市值涨幅高达58.5% 。以市值计算，蔚来已经超过百度 ，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。
销量增长 ，产量增长，150度的大电池 ，蔚来汽车越来越像特斯拉 ，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似。
对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用 ，心理的变化是巨大的 。蔚来内部员工表示：“感觉很爽 ，要更加努力工作 。 ”在他们认为从艰难到获得认可，能够拥有这样的结果是水到渠成 ，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可。
“其实没有很大的影响 。 ”当记者提及免费换电取消对未来的影响时 ，对方表示其实并没有什么影响，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消 ，其实没有很大的影响 ，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好 。”
对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工 ，根据摩根大通预计 ，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时 ，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30%。从短期来看 ，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量 。
小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼 。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％ ，连续两个月达到3000台以上。同时 ，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64％ 。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台 ，连续两个月达到单月2000台以上 。
理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示：?理想ONE在10月交付3692辆 ，连续三个月刷新单月交付量纪录 。同时，10月份新增定单量也创下历史新高 。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日 ，理想汽车在全国已有41家零售中心 ，覆盖36个城市。
“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高 。 ”11月4日 ，华西证券策略分析师万科麟表示 ，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标 ，先炒预期 ，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续 ，想象空间也就大 。
事实上 ，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来 ，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车 ，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元 。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马 。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。
全球汽车格局洗牌
如今随着中国汽车工业的发展 ，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化 ，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了 。
作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥 ，截至11月5日收盘 ，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高 。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元 ，比亚迪总市值为4388.9亿元 ，前者市值仅为后者市值的三分之二。
今年7月，比亚迪的股价开始上升 ，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团 。但在四个月的时间里 ，股价持续上攻，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座 。有分析称 ，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外 ，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子 、动力电池 、半导体以及光伏等业务 。
无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值 ，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商 ，仅次于大众品牌 。
在整个全球汽车制造商市值前30的榜单中特斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中 ，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7 ，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11 ，仅次于宝马。
而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代 ，同时更是超过了福特。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外 ，但是长城汽车毕竟是一个传统车企 ，和福特处于同样的起跑线，相比蔚来的超越 ，长城汽车的增长显得更加难得 。
而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车 ，也是超过了铃木汽车，位列第18位 。
我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众、戴姆勒放在同一个维度进行评比。但是从资本市场的角度来看 ，比亚迪已经拥有了和大众 、戴姆勒比拼的力量 ，蔚来也用了超过宝马 、法拉利的实力 。
相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值 ，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃 。
虽然从产品上来看 ，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看 ，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象 ，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗。
然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻 ，资本往往充满泡沫 ，最终还是得回归到实实在在的产品上面，蔚来汽车、长城汽车 、吉利汽车 、比亚迪、理想 、小鹏们还有很多需要解决的问题 ，而成功的道路也一定艰辛 ，但是随着市值的提升，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题 。
这是一个时代的切换 ，这是一个全新的纪元 。就在前3天 ，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年 ，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 ，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。
中国汽车工业屹立于世界汽车之巅 ，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想 ，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革 ，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来 。
文/林嘉浩
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